Литва: дорожні служби проти ініціативи ЄС щодо вирішення більш довгих та важких вантажівок

RU UA


Без належної підготовки до прийому довших та тяжких вантажівок Литва може зіткнутися з величезними фінансовими втратами. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі delfi.lt.

Наразі в Європейському парламенті обговорюється директива, яка дозволить більш важким та довгим вантажівкам перетинати кордони країн-членів ЄС. Такі мегавантажівки можуть перевищувати 25 метрів завдовжки та важити до 60 тонн (з двома причепами замість одного). Для порівняння, в даний час типова вантажівка має довжину менше ніж 19 метрів і важить 50 тонн.


«Ми вважаємо, що Литва абсолютно не готова до такого рішення. У нашій країні, як і раніше, погані дороги, мости та віадуки знаходяться в аварійному стані, а перспективи фінансування дорожньої інфраструктури все ще туманні, тому ще більш інтенсивний рух може призвести до прискореної деградації дорожньої інфраструктури та ще більшого збільшення нестачі коштів на дороги».

Шарунас Фроленко, голова Асоціації литовських доріг

Асоціація вказує і на іншу проблему, яка, якщо її не вирішити, завдасть шкоди литовським платникам податків. Йдеться про оподаткування комерційного транспорту.


«Так званий e-tolling, або податок на відстань, застряг у судах, і хоча альтернативи шукаються та впроваджуються, це може тривати час. Деякі дороги країни, які інтенсивно використовуються великовантажним транспортом, досі не оподатковуються, і немає механізму, який би гарантував, що гроші, зібрані за використання доріг, справді підуть на їх утримання та будівництво».

Шарунас Фроленко, голова Асоціації литовських доріг

За його словами, для того, щоб хоча б частково компенсувати втрати від лазівок у оподаткуванні, уряд має розробити та затвердити як мінімум трирічний період постійного підвищення ставок віньєтки, а гравці державного дорожнього сектора мають розробити пропозиції щодо розширення мережі платних доріг. Члени Асоціації також стурбовані тим, що рішення ЄС щодо легалізації використання більш важких вантажівок може бути ухвалене без аналізу витрат та вигод та інших необхідних досліджень.


«Дослідники повинні точно визначити, як вищі навантаження вплинуть на зношування доріг і що це означатиме для ділянок інфраструктури та об'єктів, які перебувають у важкому стані. Як крупніший транспорт вплине на доходи та витрати державного бюджету країни? Також підвищені навантаження мають бути враховані під час проектування та будівництва нових доріг, мостів та реконструкції. Ми вважаємо, що через ці проблеми представникам Литви не варто поспішати зі схваленням ініціативи, а почати готуватися до більш інтенсивного руху. Ця трансформація буде неминучою, оскільки ми переходимо на електричний важкий транспорт, який важчий за звичайний, щоб виконати зобов'язання щодо зміни клімату, і нам потрібно переконатися, що наша інфраструктура здатна впоратися з такими навантаженнями».

Шарунас Фроленко, голова Асоціації литовських доріг

Логіст.Today нагадує, що дострокові загальні вибори в липні минулого року здійснили безпосередній вплив на затвердження різних законодавчих та нормативних проектів, що стосуються автотранспортного сектору, у тому числі проекту щодо зміни вагових та габаритних параметрів для вантажних автомобілів, текст якого було добре опрацьовано відповідними іспанськими міністерствами, транспорту, промисловості та внутрішніх справ.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Іспанія: готуються зміни до положення про габарити вантажних транспортних засобів».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK