FNTR: пропонує європарламентаріям нововведення для галузі автоперевезень

RU UA


FNTR опублікувала свої пропозиції щодо галузі автоперевезень, адресовані кандидатам на європейських виборах. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення Національної федерації автомобільного транспорту Франції (FNTR).

Оскільки європейські вибори вже не за горами, FNTR вирішила підготувати «білу книгу» для кандидатів, щоб наголосити на важливості сектора для економіки та висунути свої пропозиції. Так, для боротьби з соціальним демпінгом, сприяння чесній конкуренції та покращення умов праці водіїв у Пакеті мобільності, прийнятому в серпні 2020 року, були введені нові заходи, включаючи повернення водія кожні чотири тижні, регулярний щотижневий відпочинок поза кабіною, каботаж, посилений чотириденним періодом , повернення транспортного засобу кожні вісім тижнів, командування водіїв та інтелектуальний тахограф для полегшення перевірок. FNTR внесла дві пропозиції щодо забезпечення гармонійного застосування законодавства на території ЄС.

Нова директива про відрядження водіїв потребує застосування мінімальної заробітної плати тієї країни, де працює далекобійник. Щоб допомогти операторам у розрахунку платіжних відомостей, FNTR закликає створити інструмент, що дозволяє враховувати різноманітність та складність соціальних систем у різних країнах-членах ЄС. Крім того, що стосується перевірок, то, крім їх достатньої кількості для забезпечення ефективності Пакету мобільності, федерація закликає підвищити їх якість за рахунок більш ефективного методологічного підходу (краще знання процесів перевірки в кожній державі-члені, розширення обміну інформацією) між службами держав-членів.

Виступаючи за енергобаланс, FNTR стверджує, що види енергії доповнюють один одного та не повинні протиставлятися один одному.


«Декарбонізація вантажного автомобільного транспорту призведе до значних додаткових витрат (52,6 млрд євро до 2040 року згідно з Дорожньою картою з декарбонізації великовантажних автомобілів) як на придбання великовантажних автомобілів, так і на розвиток заправних мереж. Фінансування цього переходу не може бути покладено лише на перевізників. Кожен гравець повинен зробити свій внесок, від виробників до постачальників енергії, від місцевої влади до держави і від відправників вантажу до самих споживачів. У цьому сенсі енергетичний перехід передбачає, зокрема, запровадження масштабної та довгострокової інвестиційної допомоги»

FNTR

FNTR також порушила питання про перегляд Директиви 96/53/ЄС про вагу та габарити, закликаючи до транскордонного збільшення до 44 тонн, коли дві сусідні країни вже застосовують це обмеження за максимальною вагою. Експерти також виступають за дозвіл транскордонного переміщення більш довгих та важких вантажівок EMS (European Modular System) «за певних умов (безпека та відсутність конкуренції із залізницею, зокрема)».


«Визнані за свою ефективність, вони скоротять кількість вантажівок на дорогах, що призведе до зниження споживання палива та викидів парникових газів без ризику погіршення безпеки дорожнього руху або загрози цілісності інфраструктури»

FNTR

Що стосується перегляду Директиви про комбіновані перевезення 92/106/EC, то FNTR має дві вимоги: полегшення нових заходів щодо доступу до допомоги для комбінованих або мультимодальних перевезень, особливо для VSE-SME, та обов'язкове застосування правил каботажу до дорожніх ділянок комбінованих перевезень.

У FNTR згадали і про залучення професійних водіїв.


«З 2024 року разом зі своїми європейськими партнерами з автомобільного транспорту та особами, які ухвалюють рішення в європейських інститутах, працюємо над цілями одноманітного застосування правил початкової кваліфікації та періодичного навчання. В даний час все ще існує дуже багато винятків і неоднакове визнання отриманої підготовки у різних країнах ЄС. Ці труднощі необхідно подолати, щоб підвищити безпеку дорожнього руху та зробити професію водія більш привабливою в той час, коли вона, ймовірно, відчуватиме все більший тиск»

FNTR

У період перегляду Постанови 1/2005 про благополуччя тварин FNTR закликає до гармонійного впровадження та застосування на всій території ЄС різних правил, спрямованих на покращення добробуту тварин під час транспортування. Вони також закликають до запровадження більш чіткого поділу відповідальності між фермером та перевізником.

У пропозиції федерації йдеться і про електронну версію CMR (eCMR), яка вже прийнята у Франції і значно полегшує обмін із клієнтами та владою: вона економить час та гроші при організації перевезень, а також забезпечує безпеку документів. eCMR має стати обов'язковою у 2026 році, і наразі до неї підключилося понад 30 країн.

Також федерація звернула увагу на можливе розширення ЄС


«Оскільки дев'ять країн офіційно подали заявки на вступ до ЄС, FNTR побоюється, що внутрішній ринок буде ослаблений. Важливо провести переговори щодо вступу з країнами-кандидатами, щоб забезпечити впорядковане розширення. Цей процес потребує великих зусиль і триватиме кілька років. Нам необхідно забезпечити прогресивний взаємний доступ до ринку каботажу, залишивши можливість застосування захисних застережень у разі серйозних збоїв на внутрішньому ринку.

FNTR

Логіст.Today нагадує, що за даними дослідження IRU, проведеного минулого року і що охопило понад 1000 європейських операторів вантажних автомобільних перевезень, більше половини європейських перевізників не можуть розширювати свій бізнес, оскільки не можуть знайти кваліфіковану робочу силу через брак водіїв вантажівок.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU: більше половини операторів не можуть розширити свій бізнес через брак водіїв».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK