По данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Другие последствия дефицита включают снижение производительности почти у 50% компаний и снижение доходов у 39%. В ЕС, Норвегии и Великобритании вместе дефицит составляет более 233 тыс. водителей грузовиков. По прогнозам, к 2028 году это число превысит 745 тыс. из-за водителей, выходящих на пенсию, если не будут приняты важные меры.
В IRU подчеркивают, что в европейской профессии водителя грузовика стареет население: средний возраст составляет 47 лет. Треть водителей грузовиков старше 55 лет и, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие десять лет, а менее 5% — моложе 25 лет.
При этом, более 70% европейских компаний принимают меры по удержанию и привлечению водителей. В Европе в среднем брутто-зарплата водителя грузовика на 55% превышает национальную минимальную заработную плату, а в Нидерландах этот показатель достигает 133%. Другие меры, реализуемые операторами, включают инвестиции в более качественные транспортные средства (44%), покрытие затрат на доступ к профессии (35%) и предоставление возможностей повышения квалификации (25%).
Высокая стоимость получения водительских прав и профессиональной квалификации в Европе, которая в среднем в 3,7 раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, представляет собой существенный барьер для привлечения людей в профессию, особенно молодежи.
«Последний отчет IRU о нехватке водителей-дальнобойщиков в Европе ясно демонстрирует, что нехватка водителей отрицательно сказывается на автомобильных грузовых компаниях и, следовательно, на торговле в ЕС. Также очевидно, что компании делают все возможное, чтобы привлечь и удержать больше водителей..Хотя причины нехватки водителей разнообразны, ЕС и правительства должны сыграть свою роль в устранении барьеров для входа и поддержке более привлекательных условий труда. Что касается барьеров, например, «разрыв между школой и колесом» должен быть устранен путем предоставления 17-летним подросткам возможности приобретать опыт вождения вместе с инструктором по вождению, а признание водительских прав и квалификаций третьих стран должно быть гармонизировано на уровне ЕС. Также следует улучшить условия отдыха водителей, в том числе за счет строительства более безопасных и надежных парковок»
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС
Согласно отчету, 4% европейских водителей грузовиков — женщины. В Германии (7,2%), Румынии (6,1%) и Франции (4,5%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков. Наличие безопасных условий труда и доступа к хорошо оборудованным зонам отдыха являются первостепенными проблемами для женщин. Их улучшение является ключом к привлечению большего числа женщин в эту профессию.
Логист.Today напоминает, что IRU возглавит исследовательский проект, финансируемый Европейской комиссией (ЕК), целью которого является изучение правовой и административной базы, позволяющей водителям из третьих стран получить доступ к профессии в ЕС.
Узнать подробности можно из материала «IRU проведет исследование адаптаци водителей из третьих стран в ЕС».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Харьковской области расчистили 450 км дорог в деоккупированных населенных пунктах
За время работы «таможенного безвиза» оформлено более 11 тыс. транзитных деклараций
Иностранные перевозчики не хотят работать в Дании из-за сложных правил и бюрократической волокиты
Болтовня. Суточные порезали. Инфляция растет, зарплата водителя падает.
Это Саша потому что ты бесправный гастробайтер. Ищи свою контору, пока себя уважать не начнём так и будут резать, снижать, обманывать. Уверен по Франций ты ходишь, посмотри как они свой права защищают, а у нас кто быстрее добежит жопу шефу лизнуть. От этого и имеем то что имеем.
Я думаю что речь про цивилизованные страны Западной Европы а не про литовские колхозы.
По моему мнению в транспортной отрасли проблема не хватки водителей С/Е это заработная плата и отношения диспетчеров, менеджеров и т.д.к водителю.Офисные работники ,как правило ставят себя на ступень выше по принципу ,я начальник ты не кто, особенно молодые.Это очень важная тема. Хотелось бы от редакторов Logistic today, прочитать статью на эту тему.
В каком смысле нет водителей? В Иднии закончились люди или из Таджикистана? Бред
Главная причина это зарплата. Сейчас уже 65 в день многие платят. 80 это предел. Скоро мы все уедем
Л-лицемерие..тут все про «белых»людей,с «паспортами ЕС»-остальным же я не завидую…