Європейський парламент проголосував за нові вимоги щодо надання прав водія. Профільна федерація назвала майбутні реформи "катастрофою для галузі". Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).
В ETF особливо стурбовані пропозицією вимагати від усіх країн-членів ЄС дозволити 17-річним юнакам та дівчатам керувати великовантажними транспортними засобами. Як пояснили в IRU, йдеться про супровід сімнадцятирічних водіїв досвідченішими наставниками.
У ETF вважають, що рішення про мінімальні вікові вимоги знаменує собою значний крок назад у зусиллях щодо забезпечення безпеки дорожнього руху та пріоритизацію покращення умов праці водіїв по всій Європі. Нині рекомендований мінімальний вік для цієї категорії транспортних засобів у ЄС становить 21 рік, хоча в деяких країнах за певних умов дозволяється керувати вантажними автомобілями 18-річним. Європейська рада з безпеки на транспорті відзначила, що дослідження Німецької страхової асоціації (GDV) показують, що водії вантажних автомобілів у віці 18-20 років викликають значно більшу частку зіткнень, що призводять до травм, ніж водії старших вікових груп.
Згідно з дослідженням федерації, попри поширені припущення, дефіцит викликаний не браком кваліфікованих працівників, а скоріше повсюдним «високим рівнем вакансій», викликаним непривабливістю професії.
Дослідження наголошує на нестабільності та експлуататорських умовах праці, що переважають у цьому секторі, що посилює проблеми з набором персоналу. Незважаючи на детальне законодавство в рамках Пакету мобільності, спрямоване на покращення стандартів, зберігається слабка реалізація та правозастосування, а також тенденція зловживань і вербування громадян третіх країн у державах-членах Центральної та Східної Європи.
Крім цього, за погодженням з Комітетом з транспорту парламент визнав необхідність розширити пропозицію Комісії з розробки структури ЄС для визнання прав водія та кваліфікацій третіх країн. Європейський парламент також підтримав практичну пропозицію Транспортного комітету щодо сприяння впровадженню транспортних засобів, що працюють на альтернативному паливі, дозволивши власникам ліцензій категорії B керувати транспортними засобами, що працюють на альтернативному паливі, масою до 4,25 тонни в порівнянні з чинним обмеженням 3,50 тонни.
Логіст.Today нагадує, що на думку ETF, європейській транспортній галузі необхідно боротися не з нестачею робочої сили, а зосередиться на створенні гідних робочих місць
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ETF: будуть гідні робочі місця та зарплата, знайдуться і водії».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Мало того, що почали платити по 65, так ще й дітей за кермо хочуть посадити. Мені вже страшно.
А хто заважає перевізнику створити нормальні та привабливі умови праці? Закон це не забороняє.
Голос волає в пустелі. Після 100500 висловлювання глибокої стурбованості, транспорт Європи продовжить падіння в пекло.