ETF: молоді у 17 років не місце за кермом вантажівки, краще підвищуйте зарплату

RU UA


Європейський парламент проголосував за нові вимоги щодо надання прав водія. Профільна федерація назвала майбутні реформи "катастрофою для галузі". Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

В ETF особливо стурбовані пропозицією вимагати від усіх країн-членів ЄС дозволити 17-річним юнакам та дівчатам керувати великовантажними транспортними засобами. Як пояснили в IRU, йдеться про супровід сімнадцятирічних водіїв досвідченішими наставниками.


«Слово «супроводжуваний» має вирішальне значення при розгляді пропонованого тексту в редакції прав водія. Водіння 17-річною людиною вантажівки під наглядом досвідченого водія-дальнобійника, що сидить поруч із нею в кабіні, є формою розширеного навчання на робочому місці. Це буде мати велике значення для скорочення розриву між школами та автомобілями. Ми раді бачити, що парламент це точно зрозумів»

Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС

У ETF вважають, що рішення про мінімальні вікові вимоги знаменує собою значний крок назад у зусиллях щодо забезпечення безпеки дорожнього руху та пріоритизацію покращення умов праці водіїв по всій Європі. Нині рекомендований мінімальний вік для цієї категорії транспортних засобів у ЄС становить 21 рік, хоча в деяких країнах за певних умов дозволяється керувати вантажними автомобілями 18-річним. Європейська рада з безпеки на транспорті відзначила, що дослідження Німецької страхової асоціації (GDV) показують, що водії вантажних автомобілів у віці 18-20 років викликають значно більшу частку зіткнень, що призводять до травм, ніж водії старших вікових груп.


«Ми розглядаємо голосування як катастрофу, оскільки воно не може вирішити основні проблеми, яких страждає автотранспортна галузь. Замість реалізації заходів щодо покращення умов праці переглянуті правила ризикують посилити існуючі проблеми та надати ще більшому ризику всіх учасників дорожнього руху»

ETF

Згідно з дослідженням федерації, попри поширені припущення, дефіцит викликаний не браком кваліфікованих працівників, а скоріше повсюдним «високим рівнем вакансій», викликаним непривабливістю професії.


Термін «нестача робочої сили» неправильно використовується стосовно сектору автомобільного транспорту. Строго кажучи, дефіцит робочої сили виникає тоді, коли попит на працівників, які мають необхідні навички і готові працювати за певної ставки заробітної плати і в конкретних умовах праці в конкретному місці і в певний момент часу, перевищує пропозицію наявних робочих рук. Логічно, що нестача робочої сили має супроводжуватися зростанням заробітної плати. Нестачу робочої сили не слід плутати з високим рівнем вакансій, який є частиною вакансій від усіх робочих місць. Високий рівень вакансій може виникнути через погані умови праці, коли кваліфіковані працівники не готові виконувати важку та погано оплачувану роботу»

ETF

Дослідження наголошує на нестабільності та експлуататорських умовах праці, що переважають у цьому секторі, що посилює проблеми з набором персоналу. Незважаючи на детальне законодавство в рамках Пакету мобільності, спрямоване на покращення стандартів, зберігається слабка реалізація та правозастосування, а також тенденція зловживань і вербування громадян третіх країн у державах-членах Центральної та Східної Європи.


«Понизивши мінімальний вік для отримання прав водія, парламент упустив з уваги справжні причини проблеми. Замість того, щоб вирішувати корінні проблеми поганих умов праці та неадекватної оплати праці, переглянуті правила надають пріоритету короткостроковим рішенням, які підривають довгострокову стійкість галузі».

ETF

Крім цього, за погодженням з Комітетом з транспорту парламент визнав необхідність розширити пропозицію Комісії з розробки структури ЄС для визнання прав водія та кваліфікацій третіх країн. Європейський парламент також підтримав практичну пропозицію Транспортного комітету щодо сприяння впровадженню транспортних засобів, що працюють на альтернативному паливі, дозволивши власникам ліцензій категорії B керувати транспортними засобами, що працюють на альтернативному паливі, масою до 4,25 тонни в порівнянні з чинним обмеженням 3,50 тонни.

Логіст.Today нагадує, що на думку ETF, європейській транспортній галузі необхідно боротися не з нестачею робочої сили, а зосередиться на створенні гідних робочих місць

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ETF: будуть гідні робочі місця та зарплата, знайдуться і водії».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
4 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Wgm
Wgm
4 місяців тому

Мало того, що почали платити по 65, так ще й дітей за кермо хочуть посадити. Мені вже страшно.

Серьога
Серьога
4 місяців тому

А хто заважає перевізнику створити нормальні та привабливі умови праці? Закон це не забороняє.

Ден
Ден
2 місяців тому
Відповісти на  Серьога

Жадібність, бажання максимум заробити.
Ок

Юлек
Юлек
4 місяців тому

Голос волає в пустелі. Після 100500 висловлювання глибокої стурбованості, транспорт Європи продовжить падіння в пекло.

Цікаве

RU UK