Бельгія пропонує своє бачення боротьби із соціальним демпінгом на транспорті до ЄС

Бельгія використовує переваги свого головування в ЄС, щоб порушити питання щодо соціального демпінгу та умов праці на автомобільному транспорті. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі routiers.com.

Видання зазначає, що правила, запроваджені в рамках Пакету мобільності 2020 року, мали вирішити більшість проблем, пов'язаних із соціальним демпінгом. Зокрема, водії повинні мати нормальний щотижневий період відпочинку о 45 годині поза своїм транспортним засобом, повертатися додому або до штаб-квартири транспортної компанії кожні чотири тижні та отримувати адекватну винагороду за відрядження.

За заявою президента Європейської федерації транспортних робітників (ITF) Роберто Паррілло, нечисленні перевірки показали, що щотижневий період відпочинку поза вантажівкою не застосовується і дуже рідко контролюється, причому практично ніхто з водіїв «не повертається до місця проживання кожні чотири тижні».

Представники Бельгії, які головують у ЄС до 30 червня 2024 року, також виділяють й іншу проблему – працівники з третіх країн, яких нелегально наймають у деяких країнах, таких як Польща чи Литва, але які працюють у Західній Європі. За заявою Роберто Паррілло, подібне положення «небезпека для ЄС не тільки з точки зору нечесної конкуренції, а й з точки зору безпеки дорожнього руху». Згідно зі статистикою, у 2021 році в Євросоюзі налічувалося 277 159 водіїв із третіх країн, у тому числі 82 000 у Литві.

У рамках головування бельгійського федеральні міністри транспорту Жорж Жилкіне та праці П'єр-Ів Дермань вирішили повернути це питання до порядку денного, причому ключовим моментом є, перш за все, ефективніша реалізація Пакету мобільності та збільшення кількості перевірок.

На думку цих чиновників, реакція Європейської комісії на проблему працівників із третіх країн виглядає як байдужість, оскільки ці водії є вирішенням проблеми нестачі водіїв. У будь-якому випадку, Бельгія має намір наполягати на необхідності «посилення цільових перевірок, які набагато ефективніші за вибіркові». За даними Роберто Паррілло, під час цільових перевірок виявляється 75% порушень, проти 30% під час придорожнього контролю.

Бельгійські чиновники нагадали про останню перевірку 215 вантажних та міжміських автобусів, проведену на паркуванні у Фламандському регіоні, під час якої більшість виявлених порушень припало на соціальні злочини та недотримання норм праці та відпочинку водіїв, а також маніпуляції з тахографом.

Замість використання наявних інструментів бельгійські міністри збираються покладатися на Європейське управління з праці (ELA) і закликають до створення «справжнього європейського агентства автомобільного транспорту». Також вони мають намір розробити Брюссельську декларацію, висновки якої будуть представлені наступному європейському законодавчому органу.

Логіст.Today нагадує, що тиждень тому на паркуванні бельгійського муніципалітету Веттерен, розташованій на трасі E40, відбулася «мегаперевірка» вантажівок та автобусів, в якій брали участь близько 250 співробітників різних інспекційних служб під наглядом кількох міністрів та іноземних делегацій.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Велика перевірка транспорту в Бельгії: на 215 вантажівок припало 180 порушень».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram