У Польщі відбулося засідання Парламентського комітету з інфраструктури, учасники якого обговорили підсумки засідання Ради ЄС з питань транспорту, телекомунікацій та енергетики (TTE) від 4 грудня 2023 року в контексті кризи на польсько-українському кордоні. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлень, опублікованих на порталі logistyka.rp.pl та прес-службою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).
Насамперед на засіданні обговорили перевірки транспортних засобів, які проводять польські інспектори.
«Це не вибіркові перевірки. Інспектори перевіряють, зокрема: технічний стан транспортних засобів, кваліфікацію перевізника та водія, транспорт ADR, тварин, відходи та харчові продукти. 50% перевірок торкнеться українських перевізників»
Елвін Гаджадур, міністр інфраструктури
Він зазначив, що несанкціоновані каботажні перевезення чи перевезення до третіх країн, які здійснюють українські перевізники, є лише поодинокими випадками.
Інформацію про засідання Ради ЄС надав державний секретар Міністерства інфраструктури Рафал Вебер, зосередивши увагу на діяльності та пропозиціях польської сторони, у тому числі у вигляді ідеї скликання Об'єднаного комітету з перевезень та відновлення двосторонніх дозволів з Україною.
«Словаки, угорці, чехи, хорвати та болгари визнають важливість проблеми, тоді як країни Балтії набагато замкненіші – на їхню думку, будь-яке обмеження українського транспорту є великою загрозою з боку РФ. Вже два дні працює ще один прикордонний перехід (у Довгобичуві), через який можуть проїжджати порожні вантажівки, що повертаються з України, без реєстрації в електронній черзі. Час очікування перетину цього кордону становить дві години»
Рафал Вебер
Але, як зазначив перевізник Петро Прудзинський, відкриття Довгобичува є ще одним каналом для пропуску більшої кількості порожніх українських автомобілів до ЄС.
«Українські перевізники заїжджають до Польщі порожніми для навантаження гуманітарної допомоги? Вони в'їжджають до ЄС без вантажу лише для того, щоб забрати у нас робочі місця. На українських сайтах з'явилися пропозиції систем роботи «2/5» — два тижні вдома, п'ять тижнів у дорозі... Чи повинен польський міжнародний транспорт вчинити почесне самогубство, аби допомогти українській економіці? Жодна угода не давала нам права руйнувати ринок ЄС, у тому числі наш».
Петро Прудзинський
Голова Комітету захисту перевізників та роботодавців транспорту Вальдемар Ящур заявив, що відкриття пропускних пунктів для автомобілів, що повертаються порожніми, недостатньо для припинення страйку.
«Прикордонний перехід у Довгобичуві мав бути відкритий із понеділка без електронної черги для польських автомобілів, але це не так. Це навмисна дія української влади, яка вводить в оману громадську думку, і водночас відкриття переходу означає відкриття кордонів для тисяч порожніх українських автомобілів».
Вальдемар Ящур
За його словами, Польща – суверенна країна і має право вийти з угоди в односторонньому порядку, а за Польщею з неї вийдуть Словаччина та Угорщина, а потім і інші країни. Він нагадав, що прикладом одностороннього виходу є зернова угода.
За словами глави ZMPD Яна Бучека, нинішня ситуація – «результат багатьох років недбальства».
«От чому сьогодні ми повинні використовувати не щодня, а кожну годину, щоб спробувати максимально навести лад у цьому безладді. Емоції загострюються, фінансові наслідки протесту величезні. Добре, що наш голос був почутий у Брюсселі, але шкода, що було так пізно. Спільний комітет має бути скликаний якнайшвидше, щоб мати можливість внести корективи до угоди до закінчення терміну її дії»
Ян Бучек
На його думку, «хтось із сильним мандатом має донести до протестувальників якусь конкретику». Такий мандат є у прем'єр-міністра Матеуша Моравецького та президента Анджея Дуди. Тому Ян Бучек закликав їх активно зайнятися розв'язанням кризи на кордоні. Торкаючись перевірок українських перевізників, він звернув увагу на необхідність проведення перевірок у відправників вантажу, яких він назвав «колискою зла». Ще низка питань, порушених президентом ZMPD – це масове підроблення дозволів ЄКМТ та функціонування прикордонних переходів.
«Відкриття кордону у Довгобичуві – це перший етап поступок з боку України щодо функціонування електронної черги, чи, швидше, максимум, на який ми можемо від них очікувати?»
Петро Мікель, директор ZMPD
Він також торкнувся проекту поправки до Закону про автомобільний транспорт, який свідчить, що в період дії угоди між Євросоюзом та Україною Польща в односторонньому порядку запроваджуватиме дозволи для української сторони, про що раніше заявив міністр Рафал Вебер. Петро Мікель обурився, що такий підхід може бути юридично законним.
Водночас Рафал Вебер визнав, що міністерство відмовилося від ідеї одностороннього запровадження вимог щодо наявності дозволів для українських перевізників на виконання комерційних перевезень. Він додає, що транспортну угоду між Євросоюзом та Україною слід змінити, оскільки вона допускає недобросовісну конкуренцію українським компаніям.
«Ми сповнені рішучості і протестуватимемо дуже довго. Якщо цього тижня не буде вжито заходів для задоволення наших вимог, протест посилиться. Ми кілька разів виявили добру волю, не заблокували Зосін та Ніжанковіце, пропускаємо більше машин, ніж повідомляли на знак протесту. Ми простягли руку, але не можемо допустити, щоб, подавши палець, ми втратили всю руку»
Вальдемар Ящур
Його підтримує один із протестувальників Яцек Сокіл.
«Наступне відкриття пропускних пунктів для автомобілів, які в'їжджають до Польщі порожніми, не вирішить ключову проблему припливу автомобілів на наш ринок, а посилить її. Ми зацікавлені у захисті ринків Польщі та ЄС від недобросовісної конкуренції. Для цього не потрібні складні ІТ-системи. Все, що вам потрібно, це аркуш паперу, на якому український перевізник запише, куди він прямує, йому дадуть час на виконання двостороннього перевезення і при в'їзді в Україну він має пред'явити накладну з країни, до якої він прямує. він заявив про свій відхід»
Яцек Сокіл
Логіст.Today нагадує, що питання про внесення змін до транспортної угоди між ЄС та Україною, винесене Польщею на розгляд Ради Європи, не отримало підтримки міністрів транспорту, за винятком представників Словаччини та Угорщини.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У ЄС не підтримали повернення дозволів для України: реакція Польщі та Словаччини».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Правоохоронці викрили схему, за якою з України нелегально вивозили сотні тонн дорогоцінних металів
Італія: правоохоронці вилучили 26 тис. літрів фальсифікованого дизельного палива
«Зведення з кордону» 12 червня 2018 року станом на 09.00 (по Києву)
