Питання про внесення змін до транспортної угоди між ЄС та Україною, винесене Польщею на розгляд Ради Європи, не отримало підтримки міністрів транспорту, за винятком представників Словаччини та Угорщини. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлень, опублікованих на порталі logistyka.rp.pl та Асоціації автомобільних перевізників Словаччини (СESMAD).
Загалом в обговоренні взяли участь 13 країн. Комісар ЄС із транспорту Адіна Валян виступила категорично проти повернення дозволів.
«Я розчарована тим, що це питання було порушено у ситуації, коли водії замерзають на кордонах. У нас є каталог із 13 рішень для врегулювання протесту. Я не вірю, що члени ЄС не бачать своєї відповідальності у вирішенні проблеми, що вони не визнають, що у нас є угода ЄС, яка має бути захищена та дотримана, і що ця угода була прийнята Радою, вона має чітку сферу дії, це часткова лібералізація транспорту, і від членів залежить, чи будуть вони його дотримуватися»
Адіна Валян
Рішення обурило польських протестувальників. Своє обурення висловив заступник міністра інфраструктури Рафал Вебер.
«Рішення про повернення дозволів на поїздки між Україною та окремими країнами ЄС прийматиметься державами-членами кваліфікованою більшістю. Ми звертатимемо увагу на негативні наслідки угоди та шукатимемо союзників для перегляду рішення в рамках Об'єднаного комітету»
Рафал Вебер
Він попередив, що відсутність рішучої реакції з боку ЄК призведе до погіршення проблеми.
Ще кілька місяців тому про це ніхто не говорив. Тепер це стосується прикордонних країн. Деякі погрози бачать болгари, хорвати та чехи. Ми покажемо погрози, з якими стикаються не лише прикордонні країни, а й ті, що знаходяться далі від польського кордону. Статистичні дані та зміст – це те, що, я сподіваюся, призведе до зміни цієї угоди»
Рафал Вебер
Рішення на рівні ЄС не залишилося і без реакції з боку деяких словацьких перевізників. Підприємці назвали підсумки зустрічі міністрів транспорту скандальними, і тепер вони мають намір повністю перекрити кордон із Україною. Акція розпочнеться по обіді 6 грудня. Хоча днем раніше протестувальники випускали автомобілі, які стоять у черзі на спільному кордоні. Деякі з активістів також заявляють, що Брюссель можна «розуміти, лише перекривши кордони ЄС та зупинивши потік вантажів із Польщі, Словаччини, Угорщини до Німеччини та Австрії». Словацькі перевізники вважають, що «позиція Брюсселя продиктована німецькими інтересами: лоукост-перевізник із України має компенсувати вантажовідправникам драконівське підвищення плати за проїзд у Німеччині».
Разом з тим, у СESMAD не підтримують гучні заяви низки активістів і впевнені, що перевізникам необхідно передусім вирішувати проблеми всередині країни, не звинувачувати в усьому Україну.
«Ми хотіли б звернутися до підприємців із пропозицією, яка виникла на основі знання тенденцій, що з'явилися останнім часом на словацькому ринку. Йдеться про підприємницьку діяльність різних суб'єктів, які не дотримуються вимог законодавства і зловживають терпимістю або низькими можливостями контрольних органів, які мають виявляти та обмежувати таку поведінку. Ми вважаємо, що у ваших інтересах також викоренити незаконний бізнес, за який ми всі разом платимо»
СESMAD
в Асоціації додали, що, по-перше, деякі експедитори та посередники укладають договори на 2024 рік, які не враховують динаміку цін на ринку. Легально працюючі експедитори виплачують заробітну плату, сплачують податки, збори, мита. Зміна цих статей витрат, звісно, має відбиватися на ціні їхніх послуг. В даний час по всій Європі впроваджується директива про євровіньєтки, яка призведе до значного підвищення тарифів на проїзд по всій території ЄС, починаючи з 2024 року. Старі ціни не є економічно раціональними і, найімовірніше, будуть непідйомними для вантажоперевізників. Крім того, значно сильніше економічне становище великих компаній використовується проти дрібних перевізників, які в результаті зазнають збитків.
По-друге, великі обсяги перевезень стали переходити до перевізників з інших країн, що навіть не входять до ЄС. У СESMAD зазначають, що є правові норми, визначальні обсяг і можливість здійснення таких перевезень, і найширші можливості завжди доступні вітчизняним, тобто. у разі словацьким компаніям. Також в Асоціації просять врахувати, що недотримання транспортного законодавства зазвичай призводить до виключення страховки, що зрештою ставить під загрозу здатність підприємців вимагати компенсації у разі виникнення проблем.
«По-третє, для всіх перевізників діють однакові правила щодо часу в дорозі, обов'язкових перерв тощо. Будь ласка, перевірте, щоб при складанні графіка перевезень було враховано всі обов'язкові перерви для водіїв. Не тому, що цього вимагає законодавство, а тому, що водій вантажівки, що не відпочив і неуважний, - дуже небезпечний елемент дорожнього руху. Тобто там, де рухається кожен із нас»
СESMAD
Логіст.Today нагадує, що СESMAD не вважає за необхідне і не підтримає заплановану блокаду кордону з Україною.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Частина словацьких перевізників не підтримує блокаду кордону з Україною».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
З наступного року "Укравтодор" відмовиться від поточного середнього ремонту
Страйк у Грефенхаузені: профспілки вимагають вживання термінових заходів
Hyundai підписала контракт на будівництво 20 мегаконтейнеровозів
