З наступного року "Укравтодор" відмовиться від поточного середнього ремонту

На початку 2022 року набирає чинності ДСТУ 8747, згідно з яким Служби автомобільних доріг (САД) у всіх нових дорожніх проектах відмовляться від поточного середнього ремонту на користь капітального ремонту. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Державного агентства автомобільних доріг України («Укравтодор»).

Відповідно до ДСТУ 8747, встановлюється 2 види ремонтів:
- капітальний ремонт;
- поточний ремонт.

В «Укравтодорі» зазначили, що ті об'єкти, на яких вже розпочато роботи, закінчуватимуться в рамках поточного середнього ремонту.

Основну мережу доріг України (120 тис. км доріг місцевого значення та близько 47 тис. км доріг державного значення) побудовано ще за радянських часів, у 70-80-х роках. Ці автодороги не розраховані на сучасні транспортні навантаження. Мізерне фінансування належного експлуатаційного утримання та відсутність ремонту десятиліттями призвело до того, що більша частина дорожньої мережі вкрай зношена.

З 2008 року, коли змінилися будівельні норми, капітальний ремонт мережі шляхів не проводився в масовому порядку. Натомість широко застосовувався поточний середній ремонт. Якщо норматив від капітального ремонту вимагає обов'язкового зміцнення основи дороги, то за поточного середнього рішення залишається за замовником.

З 2020 року Укравтодор посилив контроль за об'єктами, які відновлювалися в рамках поточного середнього ремонту. Зокрема, у понад 80% проектів структури робіт було наближено до рівня капітального ремонту.

Вперше за роки незалежності кожен проект з поточного середнього ремонту проходить Секцію 5 «Проектування автомобільних доріг та мостів» Науково-технічної ради ДП «ДерждорНДІ» (вищий рівень контролю проектів, який погоджує конструктив, технічні рішення, які підрядники закладають у проектно-кошторисну документацію) . Раніше узгодження Секції 5 науково-дослідного інституту потребували лише проекти будівництва, реконструкції чи капітального ремонту.

Навесні координатори CoST із різних областей провели обстеження відремонтованих доріг державного значення у низці областей. В рамках нього виявлено чимало пошкоджень на об'єктах, які нещодавно були здані в експлуатацію або ремонт на яких триває, і до якості якого є питання. Зокрема, недоліки виявили у Закарпатській, Миколаївській, Сумській та Херсонській областях. Тріщини, колійність, перші вибоїни – ці дефекти задокументували представники CoST на дорогах територіального, регіонального та навіть національного значення.

САД у цих областях зобов'язали підрядників ліквідувати власним коштом виявлені дефекти не більше гарантійного обслуговування, і якщо ділянку ще здано в експлуатацію - терміново виправити виявлені недоліки. Переважна більшість об'єктів, де виявлено дефекти, - оновлювалися за старими проектами поточного середнього ремонту, де не передбачалося ні зміцнення дорожньої основи, ні посилення здатності дороги в цілому.

«Укравтодор» і надалі планує реформувати системи ціноутворення та контролю якості. Адже лише після початку всебічного функціонування всіх ланок організації дорожнього виробництва Україна зможе досягти максимального ефекту у вигляді доріг європейської якості.

Логіст.Today нагадує, що в середині травня розпочався ремонт 8-кілометрового відрізка автотраси Н-14 Олександрівка – Кропивницький – Миколаїв, на половині якого використовуватимуться експериментальні нові матеріали та технології.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Укравтодор»: стартував капремонт нової ділянки траси Н-14 у Миколаївській області з використанням експериментальної технології».