Положення Пакету мобільності про повернення водія на місце базування викликало суперечку між країнами Європи
Генеральний адвокат Суду ЄС рекомендував скасувати положення Пакету мобільності щодо повернення транспортного засобу (ТЗ) до країни реєстрації кожні 8 тижнів. Низка європейських країн не підтримує такої ініціативи. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі асоціації FNTR.
Об'єднаний офіс автомобільного транспорту у Брюсселі федерацій BGL (Німеччина), FNTR (Франція) та NLA (Скандинавські країни) виступають проти скасування становища. Представники галузі впевнені, що це рішення може «відкрити двері для соціального демпінгу та кочової практики водіння в Європі». За їхньою інформацією, Генеральний адвокат не висловив жодних застережень, наприклад, з питань екології та клімату чи дискримінації між державами-членами.
Як показало дослідження Комісії з повернення вантажних автомобілів (дослідження Ricardo), третина вантажних автомобілів східноєвропейських компаній повертається до країни базування лише раз на рік. У деяких країнах 80% або 62% їхнього автопарку постійно працює за межами країни базування, не маючи жодного економічного зв'язку з країною базування, але використовуючи свої переваги в оплаті праці Західної Європи.
«Це наочно підтверджує проблему компаній, які працюють із «поштовими скриньками», і наголошує, що Європа, як і раніше, стикається з величезною проблемою водіїв-кочівників. Регулярне повернення транспортного засобу є найважливішим елементом Пакета мобільність і є необхідним для відновлення рівних умов та забезпечення гідних умов праці. Це наголошує на економічному зв'язку з існуючою транспортною компанією. Кожна компанія може вільно реєструвати свої транспортні засоби там, де вона провадить свою діяльність»
FNTR
Об'єднаний офіс автомобільного транспорту настійно рекомендує Європейському парламенту та Раді ЄС захищати Пакет мобільність у всій його повноті, включаючи повернення транспортного засобу, та за необхідності виконати процедурні питання у вигляді оцінки впливу. За їхніми словами, це необхідно для того, щоб «гарантувати добрі та справедливі умови праці для автотранспортних компаній та їхніх водіїв у Європі та боротися із практикою «зручного прапора».
Логіст.Today нагадує, що Литва, Румунія, Болгарія, Польща, Угорщина, Кіпр, Мальта, Латвія та Естонія навпаки готові заперечувати через суд положення, згідно з якими водій має повернутися до країни реєстрації перевізника або на місце свого проживання протягом чотирьох тижнів.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Linava»: хороші новини для литовських перевізників із Суду Європейського Союзу та Сейму Литви».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Президент Литви: щороку через порти Балтії можна було б надсилати 10 млн. тонн українського зерна
ВР схвалила автоматичний габаритно-ваговий контроль на українських дорогах
«Зведення з кордону» 24 квітня 2018р. станом на 09.00 (по Києву)
Так багато литовських, польських перевізників реєструються на німецькі номери. І можуть скільки завгодно демпінгувати