У Брюсселі єврокомісар з питань праці та соціальних прав Ніколас Шміт зустрівся із представниками автотранспортної галузі, щоб обговорити умови працевлаштування водіїв із третіх країн у Євросоюзі. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).
Як повідомила директор Міжнародної спілки автомобільного транспорту (IRU) із захисту інтересів ЄС Ралука Маріан, у ЄС вже відчувається брак півмільйона професійних водіїв, і прогнози не дозволяють припускати, що ця ситуація покращиться найближчими роками. Незважаючи на дії, вжиті для заохочення молодих людей, у тому числі жінок, до роботи за кермом, водії ЄС не можуть компенсувати дефіцит. Щоб заповнити цю прогалину, потрібні водії із третіх країн. У свою чергу представники ZMPD в особі директора Департаменту транспорту Петра Мікеля і заступника директора DT Йоанни Попіолек, які брали участь у зустрічі, заявили, що не бачать жодних перешкод для найму водіїв з третіх країн.
«З водіями з третіх країн, які працюють у польських транспортних компаніях, звертаються на тих же умовах, що й з польськими водіями, а умови їхнього працевлаштування та оплати праці відповідають польському законодавству»
ЗМПД
При цьому представники ZMPD вказали на існуючі проблеми у галузі, у тому числі на велику приплив іноземного капіталу та порушення конкурентоспроможності на транспортному ринку ЄС. За їхніми словами, ця проблема призвела до чергового страйку польських перевізників, цього разу на польсько-українському кордоні.
Логіст.Today нагадує, що приклад «хорошого» ставлення до водіїв із третіх країн можна навести польську транспортну компанію Mazur Group. Співробітники цієї компанії провели два масштабні протести у зв'язку з жахливими умовами праці та невиплаченими заробітними платами. А припинення страйку проти Mazur Group стало можливим завдяки стороннім компаніям, які погодились допомогти водіям.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Підсумки страйку в Гріфенхаузі: компанії-вантажоодержувачі платили страйкуючим водіям «з гуманітарних міркувань»».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Глава МІУ: Британський бізнес допоможе у відновленні української інфраструктури
Україна готова шукати інвестора на першу приватну трасу Львів-Краковець
Які переваги принесе «транспортний безвіз» українським вантажоперевізникам
Проблема що не можна працювати з правами румунська позначка Мд тільки пів року хороші права оа потім немає це як зрозуміти?
Поляки це пидиддоорриы ще ті, самі вдома працювати не хочуть мало нібито платять заполонили ссууккіі всю Європу, Скандинавію та Англію з Ірландією а тепер ссууккаа їм українські перевізники заважають хочуть як у двохтисячних везти вантаж з Європи за валюту а назад порожняком їм на наші вантажі треба. Хочуть вільний коридор для єврономерів будь ласка токо нашим поправку потрібно внести все, крім транспорту з номерами pl.
Так лукашенко і зробив, литві можна полякам немає
Я з Узбекистан працюю поліські логістичні фірму майже один рік не магу отримає карта побиту
Як це працюють на рівних з поляками, через одну компанію кидають на бабці водіїв, виходячи з умов про право за мінімальною зарплатою
Ви що ебануті. Перевірте фірми на скільки водій отримав, і скільки по паперах проведено. Дізнаєтесь багато нового.
Говорить все за польським законодавством. Опитайте 1000 бачителів із різних фірм. Ви жахнетеся ситуації.