На ключових лініях сполучення ЄС з Україною та Молдовою облаштовуватимуть залізничні мережі євростандарту

Європейська Комісія (ЄК) та Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) опублікували дослідження, в якому запропонували розгортання європейського шляху на залізничних коліях до Львова та Кишинева. Це стане першим кроком до покращення зв'язку між Польщею та Україною, а також Румунією та Молдовою. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України (МІУ).

Дослідження Стратегія ЄС інтеграції залізничних систем України та Молдови було виконано технічною консультативною службою ЄІБ JASPERS у рамках плану дій «Шляхів солідарності Україна – ЄС».

Головна перешкода ефективному залізничному сполученню України з країнами ЄС – це різна ширина залізничних колій. Дослідження рекомендує будівництво на території України та Молдови магістральної мережі європейських стандартних шляхів (1435 мм) у поєднанні та взаємодії з наявною у країнах мережею ширококолійних залізниць (1520 мм). Мережа європейських шляхів в Україні та Молдові дозволить, на думку авторів дослідження, зміцнити інтеграцію до ЄС, посилити транскордонні зв'язки, покращуючи соціальну згуртованість та стимулювати економічний розвиток.

Першочерговими кроками мають стати запровадження залізничного сполучення євроколією – 1435 мм – між Краків/Катовіце (Польща) та Львовом (Україна), а також Яссами (Румунія) та Кишинівом (Молдова).

Щодо розвитку української магістральної мережі залізниць стандарту 1435 мм, їх пропонується розвивати за такими напрямками:
- українсько-польський кордон (Медика/Мостиська) – Львів;
- українсько-польський кордон (Дорогуськ) – Ковель – Сарни – Коростень – Київ;
- Львів – Червоне – Тернопіль – Шепетівка – Звягель – Коростень;
- українсько-словацько-угорський кордон - Чоп – Ужгород – Самбір – Львів;
- Київ – Полтава – Красноград – Харків/Дніпро;
- українсько-польський кордон (Гребене – Рава Руська) – Львів;
- Львів – Івано-Франківськ – Чернівці – українсько-румунський кордон (Багринівка);
- Львів – Тернопіль – Хмельницький – Одеса – Дніпро – Запоріжжя – Маріуполь.

У той самий час, у дослідженні пропонуються подальші напрями розширення. Наприклад, для Молдови пропонується розвивати передусім поєднання євроколеї між Кишиневом та Одесою. Наступна ділянка, яка буде оцінена для трансформації/розширення до 1435 мм у майбутньому, це Басарабяска – Джурджулешти, доступ до портів Галац та Константа в Румунії.

Водночас у звіті наголошується, що впровадження нових 1435-мм коридорів в Україні та Молдові само по собі не є достатнім для забезпечення інтеграції до залізничних систем ЄС.
Для цього необхідно вжити додаткових заходів, таких як:
- гармонізація законодавства у галузі залізничного транспорту з правовою базою ЄС;
- впровадження технічних норм для експлуатації мережі 1435 мм, а також європейських норм технічної інтероперабельності,
- спрощення прикордонних та митних процедур;
- інфраструктурні заходи, що включають окрім розвитку мережі залізниць стандарту 1435 мм, також і модернізацію існуючих колій 1520 мм (включаючи відновлення пошкоджених внаслідок війни в Україні), модернізацію існуючих колій 1520 мм у Польщі та Словаччині, модернізацію та розвиток нових депо, станцій та сортувальних станцій (включаючи необхідні перевантажувальні потужності), розвиток внутрішніх інтермодальних терміналів та логістичних центрів.

Логіст.Today нагадує, що у червні Україна та Польща планують підписати угоду, завдяки якій залізнична колія на заході України буде наведена відповідно до європейських стандартів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща та Україна домовилися привести залізничну колію у відповідність до європейських стандартів».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram