Нестача водіїв вже багато років є серйозною проблемою в логістичній галузі, і часто роботодавці конкурують за тих самих фахівців, що призводить до справжньої битви на ринку. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.
У боротьбі за фахівців багато компаній покладаються на хорошу заробітну плату як на найважливіший фактор утримання своїх співробітників у довгостроковій перспективі. Однієї зарплати часто вже недостатньо, щоб утримувати кваліфікованих та вмотивованих співробітників. Експерти наголошують, що сьогодні важливо також створити комплексне робоче середовище, яке пропонує водіям привабливе робоче місце та підтримує їх на різних рівнях.
«Галузь логістики — це бізнес, що швидко розвивається, тому тільки ті компанії, які можуть найбільш швидко реагувати на потреби своїх водіїв, процвітатимуть у довгостроковій перспективі»
Дастін Мюллер, засновник та керуючий директор JobAdvertiser PMR
Логістичні компанії повинні винагороджувати своїх співробітників як матеріально, а й іншими способами. Важливу роль відіграють такі фактори, як інклюзивна корпоративна культура, визнання важкої роботи, гнучке робоче середовище та пласка ієрархія.
Так, дедалі важливішим стає сумісність роботи та сім'ї. Тому логістичні компанії повинні забезпечити своїм співробітникам більш гнучкий робочий день, щоб полегшити життя співробітників, орієнтованих сім'ю. Експерти також радять роботодавцям покладатися на плоску ієрархію та залучати своїх співробітників до процесів прийняття рішень. Це зміцнює довіру до компанії, а співробітники відчувають, що їх цінують.
Компанії, які беруть до уваги ці фактори, можуть створити лояльну робочу силу та отримати вигоду від низької плинності кадрів.
Логіст.Today нагадує, що IRU та Міжнародна федерація транспортників (ITF) запустили план із трьох пунктів, спрямований на вирішення проблеми нестачі водіїв.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU: розроблено новий план щодо усунення нестачі водіїв».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Єврокомісія схвалила злиття трьох найбільших контейнерних перевізників Японії
На Житомирщині стартували ремонти доріг
«Укрзалізниця» сьогодні випробуватиме перший тепловоз General Electric
Побільше обмежень потрібно вводити, тоді зовсім не буде кому працювати. 45 над кабіні тощо.
І цього замало.
Сім'я це найважливіше, потім гроші.
Але коли більшість німецьких фірм ведуть політику Гітлера, повна неповага до водіїв, особливо іноземних, відсутність у великій кількості фірм санітарних умов (душ, туалет). Очікування завантажень по овердофігу годин, так само і розвантажень, розмовлятиме лише німецькою.
Далі паркінги та інші місця для відпочинку водіїв.
Найвідоміше, що після 18:00 у Німеччині припаркувати вантажне авто на звичайному паркінгу чи растхофі це ще той квест, місць катастрофічно не вистачає, навіть на платних автохофах.
На заправках і навіть на автохофах (виключення MaxiAutohof і деякі Atak, можливо ще деяка кількість заправок) туалети платні, від 0,5 до 1€, ви реально ебануті?
Душ від 3 до 5€, все, що вище, це хворі люди.
Це перерахував зовсім небагато, така реальність. Це стосується також Австрії та Бельгії.
Приємна атмосфера у Франції та Італії, там хоча б душ і туалети безкоштовні.
З такими умовами не кожен захоче миритися та терпіти. Відповідно мало хто піде в цю професію на далекі маршрути.
Логістика в Німеччині – це рабська праця з масою переробок. Оклади нижче середнього навіть водили 40т. і вище не піднімають, і не припускають.
Ну і звичайно постійні тотальні перевірки транспортників, чи не потрібно їх зменшити ...?