Литва: перевізники розширюють автопарк та менше орієнтуються на сусідню Польщу

Цього року литовські перевізники реєструють значно більше транспортних засобів, ніж торік. Але, за словами експертів, це не говорить про те, що ринок перевезень почав розвиватися активніше. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі Delfi.lt.

За даними державної компанії «Registro», за перші п'ять місяців поточного року в Литві вперше зареєстровано 4975 нових та 4460 уживаних вантажних автомобілів. За той же період минулого року в Литві було зареєстровано 3168 нових вантажівок, а уживаних – 2666. Представники компаній, які займаються продажем транспортних засобів, кажуть, що таке зростання реєстрацій пов'язане з двома фундаментальними причинами. По-перше, автовиробники подолали проблеми нестачі комплектуючих, спричинені пандемією минулого року, та почали постачати вантажівки, замовлені перевізниками. По-друге, після того, як Польща підвищила податки, трохи сповільнилася міграція литовських підприємств до сусідньої країни, і вантажівки знову почали реєструвати будинки.

Глава компанії Scania Lietuva Дарюс Снешка каже, що реєстраційні дані «Registro» нині показують реєстрацію тягачів, які перевізники чекали минулого року, але не отримали через проблеми з постачанням.

Щоправда, він визнає, що після першого першого кварталу активність перевізників в останні пару місяців сповільнилася.

Також Дарюс Снешка розповідає, що дедалі більше перевізників, які останніми роками масово перенесли свою діяльність до Польщі, повертають та перереєструють куплені автомобілі у Литві. Перевізники змінили свою думку про еміграцію до сусідньої країни через податкову реформу в Польщі, яка змусила роботодавців платити вищу заробітну плату, а якщо цього не зробити, то податки мають відніматися від добових водіїв. В результаті вартість робочої сили в Польщі стала вищою, ніж у Литві.

Поляки прийняли рішення, подібне до того, яке кілька років тому прийняла Литва, де на сьогодні податкові добові податкові можуть виплачуватись водіям, які працюють за кордоном, якщо їх базовий оклад становить 1,65 мінімальної місячної заробітної плати (МЗП). Нині він становить 1386 євро «на папері». На той час у Польщі встановлювався не коефіцієнт МЗП, а конкретний розмір обов'язкової зарплати. У минулому році він досяг 5922 злотих (приблизно 1327 євро), цього року збільшився до 6935 злотих (приблизно 1554 євро). Якщо заробітна плата, що виплачується прикомандированному працівнику, нижче, добові також оподатковуються соціальне страхування. Все це означає, що найм та утримання водія для бізнесу в Литві знову стали дешевшими, ніж у Польщі.

Директор з продажу компанії Volvo Lietuva Маріус Лукошюс також стверджує, що в результаті все більше і більше литовських транспортних компаній знову дивляться у бік будинку. Це говорить про те, що Польща стала менш сприятливою для транспортного бізнесу, і її привабливість може знизитися ще більше, якщо буде знято вимогу Пакету мобільності про періодичне повернення транспортних засобів до країн реєстрації.

Логіст.Today нагадує, що уряд Литви пропонує узаконити можливість перевізникам орендувати транспортні засоби в інших країнах Європейського союзу.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Литва: перевізникам дозволять орендувати транспортні засоби в інших країнах ЄС".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram