Мацей Вронські: польські логістичні та транспортні компанії не повинні боятися української конкуренції

Повномасштабне вторгнення РФ в Україну змінило підхід політиків ЄС, одним з елементів якого є тимчасова угода між Європейським союзом та Україною, що лібералізує двосторонні перевезення та дозволяє вільний транзит через території сторін. Про це Логіст.Today дізнався зі статті Президента Асоціації роботодавців Транспорт та логістика Польщі (TLP) Мацея Вронськи, опублікованій порталом transport-manager.pl.

Коли дме вітер змін, одні будують стіни,
а інші будують вітряки

На думку глави TLP, на сьогодні є велика ймовірність, що після закінчення війни, щоб полегшити відновлення України від наслідків вторгнення РФ, ця угода буде продовжена. Європейський бізнес, зацікавлений в активній участі у цьому процесі, до цього прагнутиме.

Відновлення України означатиме подальше прискорення інтеграції української економіки з економікою ЄС. Україна рано чи пізно стане членом Євросоюзу, або асоційованою країною, яка входить до Європейської економічної зони або буде укладена якась інша угода. Це чудова нагода, особливо для тих держав-членів Європейського Союзу, які засновують свій розвиток на експорті промислових товарів та високотехнологічних послуг. Вони матимуть новий, дуже великий ринок. Це також можливість для польських підприємців, перевагою яких є безпосередня близькість Польщі до України, схожий культурний код, добре знання українських реалій та схожа мова. Велике значення має той факт, що у польських компаніях вже працюють громадяни України,

Підприємці не «товсті коти»
Польські підприємства перебувають у невигідному становищі через нижчі фінансові можливості порівняно з конкурентами із заходу та відсутність достатніх навичок (або прищепленого роками небажання) польській державній адміністрації активно підтримувати вітчизняний приватний бізнес. Тут чиновники могли б брати приклад із французьких чи американських колег, які у своїх закордонних контактах не соромляться дуже жорстко лобіювати як інтереси цілих галузей, так і інтереси окремих приватних компаній, що базуються на території країн, які вони представляють. Тим часом у Польщі все ще є чиновники, які ставляться до приватних підприємців як до «товстих котів», яким можна і потрібно худнути. На щастя, таких людей поступово звільняють із органів державного управління.

Незалежно від того, хто інвестуватиме в Україну та незалежно від того, чиї товари продаватимуться на українському ринку, обмін товарами між Європейським Союзом та Україною збільшуватиметься. Теоретично це має бути потенційною можливістю для польських перевізників, які є безперечним лідером на ринку міжнародних автомобільних перевезень у Європі.

Українсько-польська конкуренція на рівних
Через набагато нижчі витрати українських транспортних компаній Польща не може скористатися цією потенційною можливістю. Ну, якщо тільки після закінчення терміну дії чинної угоди про автомобільні перевезення між ЄС та Україною не буде відновлено нормування двосторонніх перевезень, що дозволить зберегти аналогічні паритети у перевезеннях перевізниками з ЄС та України. Принаймні доти, доки Україна не запровадить правила дорожнього руху, аналогічні чинним у Євросоюзі. А це має знизити конкурентну перевагу компаній, які працюють в Україні, адже сьогодні українські перевізники не несуть так званих витрат на регулювання, що випливають із законодавства ЄС. Але, як згадувалося раніше, це буде дуже складно в будь-якому випадку.

Слід враховувати, що з прогресуючою інтеграцією України з Європейським Союзом українські перевізники рано чи пізно матимуть доступ до єдиного ринку ЄС. І тоді може виявитися, що частка Польщі у міжнародних автомобільних перевезеннях зменшиться. Нижча вартість послуг і товарів, що купуються в Україні, більший місцевий ринок праці, дешевші водії та відсутність опору роботі у важких умовах з боку місцевих співробітників, все це буде свого роду повторенням того, що сталося після 2004 року, коли Польща та інші країни вступили до ЄС. І так само, як польські перевізники в середині першого десятиліття 21 століття, рік у рік витісняли з ринку компанії із Західної Європи,

Замість того, щоб боротися з конкурентами, використовуйте їхні ресурси
Що робити, щоб підготуватись до цього виклику? Цим питанням напевно задаються багато польських транспортних менеджерів та підприємців, які планують свій бізнес у довгостроковій перспективі. І тут відповідь на це питання може дати економічна історія Польщі, де після 2004 року знайшли притулок західні компанії, які точно оцінили потенціал країни. Замість боротьби з польською конкуренцією, використовуючи лише свої місцеві ресурси, далекоглядні західні підприємці перенесли значну частину своїх операцій у польський регіон. Це давало їм перевагу у вигляді прямого доступу до великого внутрішнього ринку, дешевших витрат на ведення бізнесу та кваліфікованих людських ресурсів (менеджерів, водіїв та адміністративного персоналу).

Отже, далекоглядним підприємцям, мабуть, варто вже сьогодні починати планувати створення компаній або філій в Україні. Це буде непросто, оскільки перешкодами для такого роду починань є значний дискреційний характер рішень, які приймає українська адміністрація, високий ступінь корумпованості місцевих чиновників, залежність частини українського політичного класу від місцевої олігархії та відсутність гарантій прозорого функціонування української судової системи. А це означає великий і, можливо, дуже великий ризик. Тому в інтересах ЄС та Польщі якнайшвидше запровадити стандарти ЄС щодо верховенства права в Україні. Ці стандарти ЄС, як ми часто виявляємо, не є ідеальними. Але, перефразовуючи слова Черчілля про демократію, ніхто поки що не вигадав нічого кращого, що витримало б перевірку на практиці.

Звичайно, в обмін на можливість для польських підприємців працювати в Україні, поляки мають враховувати той факт, що українські підприємці повинні мати таку саму (симетричну) свободу дій у Польщі. Однак я б не боявся такої конкуренції, поки польська влада і, зокрема, контрольні служби здатна забезпечити її функціонування відповідно до законодавства Польщі та ЄС. Це стосується як умов доступу до професії оператора автомобільного транспорту, викладених у Регламенті 1071/2009/ЄС (зареєстрований офіс з діючою базою, фінансові можливості, професійна компетентність, хороша репутація), так і до зайнятості в широкому розумінні.

Не боятимемося конкуренції
Розвиток автомобільного транспорту в Україні та збільшення торгівлі товарами також є можливістю для польських компаній інвестувати у логістичні об'єкти, такі як транспортні вузли, наземні термінали та склади. Природною територією для таких інвестицій є Підкарпаття та Люблінське воєводство. Цьому сприяє як система сполучення (автомагістраль А4, коридор Via Carpatia зі швидкісною автомагістраллю S19, залізничний маршрут № 65 /LHS/, аеропорт Ясенка та ін.), так і їхнє прикордонне розташування. У логістичних послугах Польща може використовувати свої ноу-хау, більш високу насиченість польських підприємств передовими технологіями та кваліфікованим персоналом. Близькість кордону з Україною також полегшить у разі скасування візового режиму та обмежень на працевлаштування залучення українських робітників із прикордонних районів, тому як це робили в минулому німецькі підприємства, розташовані неподалік польського кордону. Я сподіваюся, що польські підприємці зможуть ефективно використати цю можливість, і державна адміністрація надасть їм відповідну підтримку щодо цього відповідно до законодавства ЄС.

Великі польські логістичні та транспортні компанії не повинні боятися української конкуренції. Ефективність їхньої роботи, якість послуг та фінансові можливості, що підвищують стійкість до періодичних економічних спадів, ще довгі роки будуть на вищому рівні, ніж у їхніх українських конкурентів. Крім того, ми спостерігаємо поступове розширення спектру послуг, які пропонують великі польські підприємці на ринку. Вони надають все більш складні логістичні послуги, що характеризуються набагато вищою маржею та меншим ризиком, ніж послуги простого перевезення вантажів. Тут є великий простір подальшого розвитку польських компаній, про що свідчить статистика. У Західній Європі частку логістики, експедиторських та інших супутніх послуг припадає близько 40% доходів від автомобільних перевезень грузов. Тим часом, у Польщі він поки що становить лише 15%.

Говорячи про проблеми автомобільного транспорту України, варто згадати й інші східні напрямки, такі як ринки РФ, РБ та Центральної Азії. Тут війна в Україні і те, що білоруська влада була залучена до цієї війни на боці російського агресора, завдала шкоди двостороннім відносинам, наслідки якої будуть відчуватися роками. У той же час події останнього десятка або близько того місяців зробили незрівнянно більший негативний вплив на автомобільний транспорт РФ та РБ, ніж на польську транспортну галузь. Для нас це просто втрата менше ніж 3% нашого міжнародного вантажообігу.

Допомога перевізникам, які ведуть на схід – необхідна
Говорячи про мінімальне значення східних ринків для польської транспортної галузі в цілому, не можна забувати і про тих польських підприємців, які спеціалізувалися на перевезеннях на схід. Сьогодні їхнє існування та досягнення багатьох років життя перебувають під серйозною загрозою. І саме тому заради солідарності ми не можемо залишити їх без допомоги. Таким чином, з перших днів війни в Україні Спілка роботодавців TLP вимагала від польських державних органів активної фінансової чи матеріальної підтримки підприємців зі Сходу Польщі. На принципах, аналогічних тим, що діють у разі стихійного лиха або інших випадкових подій, надається підтримка фермерам або іншим підприємцям, які постраждали від наслідків цих подій. Це те, на що просто заслуговують польські перевізники.

Шкода, що деякі із самих зацікавлених сторін більше зосередилися на протестах проти введених санкцій, а не на справедливих та обґрунтованих вимогах компенсації за їхнє введення. Ну, а з іншого боку, це зрозуміло, бо часто, коли влада каже, що вона не може щось зробити, вона цього й не робить. А коли кажуть, що будуть, то просто кажуть.

Логіст.Today нагадує, що не всі польські транспортники підтримали позицію Міжнародної асоціації автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) щодо блокування українсько-польського прикордонного переходу Ягодин - Дорогуськ. Мацей Вронскі заявив, що становище перевізників, які працюють на східному напрямку, наразі справді важке, але з огляду на війну, розв'язану РФ в Україні, їм слід змінити форму протесту.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: не всі транспортники підтримують форму протесту перевізників у Дорогуську».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram