Транспортні компанії з РБ захопили 3/4 ринку міжнародних перевезень Казахстану

RU UA


Близько 75% ринку міжнародних автомобільних вантажних перевезень у Казахстані сьогодні припадає на частку підприємців із РБ. Казахстанські бізнесмени б'ють на сполох, наголошуючи, що уряд всіляко потурає білоруським перевізникам у несумлінній конкуренції. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі kz.kursiv.media.

За словами директора ТОВ «NK-CARGO» з Північно-Казахстанської області Омарі Харбедія, уряд Казахстану має вжити заходів для обмеження експансії автотранспортних підприємств із РФ та РБ на казахстанський ринок транскордонних вантажних перевезень.


«Проблема нашої галузі розпочалася ще торік, після пакету запроваджених санкцій проти РФ. Це спричинило те, що ринком міжнародних автоперевезень на 75% заволоділи білоруські компанії. Замість захисту вітчизняних перевізників, Комітет транспорту Міністерства індустрії та інфраструктурного розвитку спільно зі Спілкою міжнародних автомобільних перевізників РК навпаки відкрили двері білоруським компаніям, дозволивши перечеплення вантажів»

Омарі Харбедія

Крім того, якщо на казахстанському ринку автоперевезень за різними даними налічується близько 8 тис. одиниць транспорту, то білоруським їх у 5 разів більше. Поступаються казахстанські перевізники конкурентам не тільки в кількості автопарку, але і його якості. Якщо загальному обсязі частка нових транспортних засобів у Казахстані становить лише 5%, то Білорусі – цілих 50%.


«Чому так склалося? Тому що у них створено всі умови для розвитку. Вони отримували лізинги від 1,5 до 4%, а в нас відсоток за лізингами – від 20% та вище. Більше того, так історично склалося, що в Білорусії знаходилися всі міжнародні пункти та логістичні комплекси ще з часів Радянського Союзу. Грамотна політика та підтримка цієї галузі з боку їхньої держави дозволила їм зростати і розвиватися, чого не можна сказати про наш вітчизняний ринок. Спочатку нас душили високі ставки, що діяли до минулого року, по утильзбору – 3,5 млн тенге (приблизно 7,3 тис. євро) за пригнану машину плюс транспортні витрати. Про який розвиток тут може йтися?! Наше законодавство є абсолютно ліберальним, не готовим захистити наш ринок і нас особисто. У результаті вийшло так, що білоруські автоперевізники почали заходити на наш вільний ринок, не бачачи при цьому жодних юридичних перешкод, правил і навіть вимог: спокійно зареєструвалися, притягли машину, поставили на тимчасовий облік, отримали наші казахстанські номери та спокійно працюють без будь-яких зборів»

Омарі Харбедія

За його словами, якщо не вжити жодних дій щодо конкурентів, то країна ризикує втратити і так малочисельну сферу вітчизняних автоперевезень. Вирішення цієї проблеми Омарі Харбедія бачить у забороні перечепів/перевантажень чи встановленні певного паритету, коли насамперед завантажуються казахстанські автомобілі, а потім уже іноземні.

Логіст.Today нагадує, що за заявою казахстанських чиновників, для підтримки економіки країни їм доводиться жертвувати інтересами вітчизняних перевізників, передаючи частину вантажів транспортним компаніям із РФ та РБ.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Влада Казахстану жертвує інтересами вітчизняних перевізників на користь компаній з РФ та РБ».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
2 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Ареке
Ареке
1 рік тому

Для підтримки та збагачення своїх особистих кишень їм доводиться чинити так

Vasyan
Vasyan
1 рік тому

Ну нічого. Незабаром до казах прийдуть визволителі. Вас попереджали)

Цікаве

RU UK