IRU вітає обов'язкове впровадження Smart Tacho 2 у серпні поточного року, який надасть нові функції та полегшить роботу водіїв, перевізників та правоохоронців. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
17 квітня відбулося засідання Комітету ЄС з автомобільного транспорту, на якому держави-члени підтримали технічні специфікації, запропоновані Європейською комісією (ЄК). Це дозволить своєчасно запровадити перехідну версію Smart Tacho 2.
Зазначається, що другу версію «Інтелектуального тахографа» має запровадити 21 серпня 2023 року. Однак затримка доступності супутникових сигналів, що використовуються для аутентифікації позиціонування, записаних тахографом, створила технічні та юридичні невизначеності.
Тим не менш, Комітет автомобільного транспорту підтримав своєчасне впровадження «перехідного тахографа», як того вимагає IRU. Тому Smart Tacho 2 з усіма новими функціями, але без супутникової автентифікації, стане обов'язковим для всіх нових комерційних транспортних засобів з 21 серпня 2023 року.
«Новий «Інтелектуальний тахограф» принесе значні покращення, такі як простіша реєстрація перетину кордону та можливість для правоохоронців проводити перевірки віддалено. Це позитивний крок уперед у цифровізації автомобільного транспорту, який високо цінується у нашому секторі. Аутентифікація сигналу через супутник – це окрема нова функція, яка хоч і важлива, але впливає основні функції тахографа. Тому ми вітаємо рішучість Європейської комісії та держав-членів дотримуватись встановленої дати запуску»
Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС
Однак залишається відкритим питання, що буде далі з оновленням «перехідного» тахографа після усунення нестачі аутентифікації сигналу, і хто візьме на себе витрати на оновлення?
Спочатку ЄК планувала перекласти витрати на оновлення «перехідного» Smart Tacho 2 на транспортних операторів, після того, як недостатня функція стане доступною. Проте, до вчорашньої версії документа було внесено уточнення, згідно з яким «оновлення ПЗ стало добровільним, з можливістю для Єврокомісії вносити пропозиції лише після подальшого аналізу, який показує їхню необхідність».
«Ми раді бачити, що Комісія та держави-члени домовилися про подальші дії. Ми не можемо дозволити собі ні зараз, ні в майбутньому, щоб витрати та тягар затримок, що виникають в інших частинах системи, перекладалися на автотранспортну галузь. Це ще один урок для нас, що всі законодавчі терміни мають бути прагматичними та реалістичними, з урахуванням потреб та реалій галузі»
Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС
Логіст.Today нагадує, що на початку квітня асоціації Transport and Logistics Netherlands (TLN) повідомила про домовленість з ЄК про відміну обов'язкової установки «перехідної» версії Smart Tacho 2 у серпні поточного року на нові вантажівки, оскільки нове обладнання не відповідає всім заявленим вимогам та його оновлення надалі вимагатиме значних додаткових витрат.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "TLN: обов'язковий перехід на проміжний Smart Tacho 2 скасовується".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Рейковим партизанам» в РБ загрожує страта
Латвія: через протест на польсько-українському кордоні харчова промисловість втрачає мільйони євро
«Укртрансбезпека» оприлюднила графік роботи ПВД на свята
