IRU, Європейська рада вантажовідправників та FuelsEurope, що представляють автотранспортних операторів, вантажовідправників та постачальників енергії, закликали до визнання вуглецево-нейтрального палива як довгострокове рішення щодо декарбонізації, поряд з електрифікацією та воднем, у запропонованих правилах ЄС для великовантажних транспортних засобів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Учасники ринку надіслали спільний лист виконавчому віце-президенту Євросоюзу Франсу Тіммермансу. У зверненні йдеться про те, що для добре функціонуючого та стабільного логістичного сектору ЄС оператори автомобільного транспорту та відправники вантажу повинні мати можливість вирішити, яка технологія найкраще підходить для різних видів операцій «для досягнення нашої спільної мети: вуглецевої нейтральності до 2050 року».
«Життєво важливі логістичні ланцюжки, які постачають громадян ЄС продуктами харчування, ліками та іншими предметами першої необхідності, не повинні наражатись на невизначений стрибок у темряву, який може поставити під загрозу їх стабільність. Стандартна пропозиція щодо CO₂ для логістичного сектора Європи має підштовхувати усі варіанти досягнення вуглецевої нейтральності. Повна відмова від спалювання, незважаючи на те, що він також може досягти тієї ж мети, залежно від того, що спалюється, можна назвати лише непотрібним та ризикованим експериментом»
Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС
За його словами, вуглецево-нейтральне паливо також є найбільш реалістичним варіантом знеуглерожування авіації, більшої частини морського транспорту та існуючого парку дорожніх транспортних засобів. Доступність стійкої біомаси є більш ніж достатньою для задоволення попиту на сучасні види біопалива для трьох видів транспорту.
Логіст.Today нагадує, що у законопроекті про майбутній стандарт Euro 7, прийнятий Європейською комісією, проголошується припинення спалювання палива для приватних транспортних засобів у 2035 році, але для професіоналів офіційно нічого не вирішено, враховуючи труднощі електрифікації вантажівок щодо їхньої дальності пробігу та автономності.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Euro 7: експерт Ademe прокоментував основні зміни, пов'язані з новими стандартами".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
DHL інвестує кошти в автоматизацію та роботизацію складів
Омелян: З початку 2018 року громади самостійно зможуть контролювати якість місцевих доріг.
Новий світовий рекорд: у ПАР запустили вантажний потяг завдовжки 4 кілометри
