Законопроект о будущем стандарте Euro 7, принятом Европейской комиссией, подразумевает глобальное ужесточение, которое должно позволить сократить выбросы оксидов азота на 56% и выбросы твердых частиц на 39% к 2035 году. Об этом Логист.Today узнал из интервью инженера Французского агентства по управлению окружающей средой и энергетикой (Ademe) Дениса Бенита, опубликованном изданием transportinfo.fr.
Тем не менее, по словам эксперта, в тексте провозглашается прекращение сжигания топлива для частных транспортных средств в 2035 году, но для профессионалов официально ничего не решено, учитывая трудности электрификации грузовиков в отношении их дальности пробега и автономности.
«Euro 7 является более полным, поскольку законодатели воспользовались возможностью добавить часть измерения двигателей в горячем, а затем в холодном состоянии, зная, что в последнем случае выбросы загрязняющих веществ выше. Новый стандарт мог бы, например, подтвердить, что газовый двигатель работает лучше в холодном состоянии, чем дизельный двигатель. Это гораздо больше отражает реальность автопарка перевозчика»
Денис Бенита
По его словам, частицы от тормозных систем и шин также будут учитываться, даже если пороговые значения еще не определены. Кроме того, новый стандарт поднимает вопрос долговечности, требуя, чтобы выбросы загрязняющих веществ сохранялись с течением времени. В зависимости от категории автомобиля речь идет от 375 тыс. до 850 тыс. километров пробега. Стандарт Euro 7 касается электрических и водородных транспортных средств, в частности, в отношении состояния аккумуляторов.
Денис Бенита также прокомментировал процесс развития электрического автомобильного сектора в условиях новых стандартов.
«Развитие электрического автомобильного сектора уже началось. Просто посмотрите на предложение автобусов в этом районе. Для грузовиков, несмотря на небольшую задержку, модели уже есть в каталогах производителей. Они начнут поставляться со следующего года, а водородные грузовые автомобили должны выйти на рынок в 2025 году. Ограничения, связанные со стандартом Euro 7, касаются в основном аспекта аккумуляторов и не блокируют сектор»
Денис Бенита
Что касается измерений частиц, связанных с торможением и шинами, то здесь все несколько более конкретно. Система регенерации с помощью электродвигателя для восстановления части энергии торможения за счет повторной подачи электроэнергии в аккумулятор (рекуперации), по словам эксперта, априори должна быть скорее благоприятна для этой технологии.
«Для шин это может быть неблагоприятным, поскольку крутящий момент двигателя выше, то шины подвергаются большей нагрузке из-за ускоренного износа и более высоких выбросов частиц по сравнению с ДВС. Но я не думаю, что это тормоз, стандарт Euro 7 не был разработан для герметизации сектора, он по-прежнему благоприятен для электромобилей»
Денис Бенита
Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия продолжает отстаивать свою точку зрения относительно внедрения стандартов Euro 7 для грузовых автомобилей.
Узнать подробности можно из материала «ЕК не намерена отказываться от своих предложений по внедрению стандартов Euro 7».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Уникальный негабаритный груз – комплектующие для ветроэлектростанции GE приняли в морском порту Украины
В ПП Устилуг начали пропускать пустые грузовики
ДТП с фурами – обзор последних происшествий в Украине декабрь 2018
