Литва: експерти розповіли про ситуацію в транспортній галузі та невтішні прогнози

Скорочення вантажопотоків, падіння тарифів на перевезення та невизначеність ринку, спричинена агресією РФ проти України, змушують литовські транспортні компанії ретельно планувати найближче майбутнє та активувати плани економії. Закупівлі нових тягачів вже припиняються, а керівники деяких компаній кажуть, що зарплати водіїв, які останніми роками виросли, доведеться знизити. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі delfi.lt.

Власник та керівник клайпедського підприємства Telmento transportas Артурас Тельментас, в управлінні якого перебуває понад 100 вантажівок, каже, що минулого року він вирішив вжити суворих заходів економії і цього року не має наміру змінювати цю стратегію.

До такої стратегії бізнесмена змушує кон'юнктура ринку - кількостей вантажів зменшуються, і навіть великі західні компанії, чию продукцію Telmento transportas перевозить вже багато років, не можуть сказати, коли ця тенденція зміниться на краще. Артурас Телментас навіть може назвати точну дату, коли криза прийшла у транспортний сектор – це було 1 листопада минулого року. За його словами, саме з цього дня кількість замовлень та пройдених компанією кілометрів почала скорочуватися. Його також підтримує Сігітас Жилюс, керівник підприємства Krautoma та генеральний секретар Асоціації перевізників, що поєднує малі та середні транспортні підприємства. За його словами, зі свого багаторічного досвіду роботи в транспортній сфері він з упевненістю може сказати одне – якщо восени, з наближенням Різдва, транспорт не переживає сезонного підйому, то наступного року на нього обов'язково чекає криза. Минулого року такого піднесення не було.

Глава італійської компанії Gruber Logistics Дейвідас Нарбутайтіс дивиться на початок року з побоюванням. Він каже, що, не бачачи райдужних перспектив, деякі транспортні компанії вже взагалі залишають ринок.

Артурас Тельментас також розповідає, що зазвичай перед новим роком великі західні компанії оголошували так звані «тендери» — попередні умови, в яких вказували, скільки вантажів вони планують мати наступного року, які маршрути їм знадобляться і які очікування щодо вартості транспортування. Потім перевізники подаватимуть свої заявки на участь у конкурсі на ці замовлення.

За його словами, тендери на перевізників призупинено навіть таким промисловим гігантом, як Procter & Gamble, хоча здається, що їхня продукція (шампуні, мило, інші засоби гігієни) потрібна людям навіть у період економічних криз. На думку перевізника, багато в чому залежатиме від закінчення війни в Україні, що принесе більше визначеності ринку та можливостей планувати майбутнє.

Сігітас Жилюс каже, що багато викликів транспортного сектора минулого року, безперечно, буде перенесено і на цей рік. Зокрема, це невизначеність ринків, пов'язана з війною в Україні та спалахом Covid-19 та заходами боротьби з цим захворюванням у Китаї. Друга серйозна проблема полягає в тому, що при плануванні робіт та укладанні договорів на початку року перевізники не можуть знати, якою буде ціна на пальне.

За його словами, війна в Україні не має прямого впливу на литовських перевізників, оскільки до неї з російським ринком працювали лише 8% транспортних компаній країни, а коли почалася війна, більшість компаній, які ще існували, пішли з ринку агресора. Проте війна також створила велику невизначеність у Європі, що призвело до рецесії.

Все це змушує транспортні компанії заощаджувати. Керівник Krautoma каже, що навіть чув про випадок, коли 2 тис. акціонер автотранспортної компанії вирішив зберегти лише 500 автомобілів, стверджуючи, що роблять це тому, що просто не розуміє майбутнього і зовсім не уявляють, чого чекати.

Дейвідас Нарбутайтіс додає, що він також знає про кілька компаній-перевізників, які нещодавно пішли з ринку. Але він не думає, що це сталося тому, що їхні власники втомилися та вирішили через це кинути транспортний бізнес.

За його словами, вантажопотоки скорочуються, і ситуацію посилює те, що компанії закупили багато нових вантажівок у попередні добрі роки, які тільки зараз надходять через проблеми з постачанням.

Припинення закупівлі нових тягачів — не єдиний спосіб заощадити. Також доведеться знизити і заробітну плату водіїв, яка «сьогодні справді дуже висока». Перші ознаки такого зниження вже помітні на ринку. Дейвідас Нарбутайтіс не може визначити, як довго триватиме криза, бо надто багато обставин зіткнулося в одному котлі - природний економічний цикл, гроші, що виплеснулися на ринки під час пандемії, інфляція, а війна в Україні стала каталізатором, який сильно збільшив усі біди.

Статистика вже фіксує зниження транспортного ринку. Вона показує, що у третьому кварталі минулого року всіма видами транспорту було перевезено 35,5 млн. тонн вантажів, що на 22% менше, ніж за аналогічний період 2021 року. За даними Департаменту статистики, вантажообіг усіх видів транспорту у 2022 році у третьому кварталі порівняно з 2021 роком за той же період знизився на 10,8%. Вантажооборот автомобільного транспорту становить 88,7% від загального вантажообігу, залізниць – 11,3%.

У 2022 році у третьому кварталі внутрішні вантажоперевезення склали 14,8 млн. тонн вантажів або на 19,3% менше, ніж у 2021 році у той же період. Як і в попередні роки, 67,2% - внутрішні вантажі, що перевозяться автомобільним транспортом. На той момент міжнародні вантажоперевезення становили 20,6 млн. тонн вантажів – це на 24,1% менше, ніж у третьому кварталі 2021 року. На частку вантажних перевезень автомобільним транспортом припало 76,3% усіх міжнародних вантажних перевезень, залізничним транспортом – 15,7%, морським транспортом – 7,9%, літаками Литовських авіаліній – менше 1%. У третьому кварталі минулого року залізницею було імпортовано та експортовано 1,8 млн тонн вантажу або на 72% менше, ніж у третьому кварталі 2021 року. Внаслідок введених обмежень, вантажі, ввезені з РБ залізничним транспортом та вивезені до РБ, зменшилися на 88,9%. Автомобільним транспортом ввезено та вивезено 2,9 млн тонн вантажів або на 1,8% менше, ніж у 2021 році у той же період.

Логіст.Today нагадує, що учасники ринку логістики прогнозують, що перші шість місяців року будуть слабкими для польських перевізників. Зокрема, це пов'язано із гострим дефіцитом водіїв вантажівок.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: експерти прогнозують занепад у транспортній галузі у першому півріччі».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram