Нестача водіїв вантажівок та автобусів у Європі почала виходити з-під контролю: із січня по вересень цього року попит на водіїв уже зріс на 44%. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Згідно зі звітом IRU, потроїти кількість незаповнених посад водіїв вантажівок, до більш ніж 60% до 2026 року, і збільшити більш ніж у п'ять разів для водіїв міських та міжміських автобусів, майже до 50% до 2026 року може також і безодня, що зростає, між тими, хто йде на пенсію. та новими водіями. Як результат – через три роки в Європі може не вистачати понад два мільйони водіїв, що вплине на половину всіх вантажних перевезень та мільйони пасажирських перевезень.
На сьогодні частка молодих водіїв невелика (6% для вантажних та 5% для пасажирських перевезень). Жінки також становлять лише невеликий відсоток водіїв вантажівок. Мінімальний кваліфікаційний вік, як і раніше, становить 21 рік для водіїв вантажівок та від 21 до 24 років для більшості посад водіїв автобусів у ЄС.
[the_ad id="36405"]
Перешкодою для найму водіїв у багатьох випадках є високі витрати на ліцензію та навчання. У Франції ліцензія на вантажний автомобіль коштує 5 євро, що більш ніж утричі перевищує середню мінімальну місячну заробітну плату, тоді як у Німеччині ліцензія на автобус коштує в середньому 300 євро, що більш ніж у чотири рази перевищує мінімальну місячну заробітну плату. плату.
Безпека, особливо для жінок-водіїв, має вирішальне значення для підвищення привабливості професії: 95% водіїв вантажівок та 94% транспортних компаній вважають її своїм головним пріоритетом. Проте лише 3% існуючих парковок для вантажівок у ЄС сертифіковані як безпечні.
«Криза нестачі водіїв у Європі швидко загострюється і становить серйозну загрозу континенту, якщо нічого не зробити. Вантажівки перевозять 75% вантажів у Європі за обсягом та 85% швидкопсувних, дорогих та медичних товарів, таких як вакцини та продукти харчування. Автобусні перевезення, що найчастіше використовується вид колективного транспорту в ЄС, займають центральне місце з метою декарбонізації Європи. Без водіїв європейська економіка, соціальна мобільність та кліматичний план зупиняться. Але є перевірені рішення, особливо якщо промисловість та уряд працюватимуть разом»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
У звіті IRU представлено 20 рішень, які в даний час впроваджуються автомобільними асоціаціями, компаніями та відправниками вантажу.
«Державним органам також необхідно вжити заходів для запобігання ескалації дефіциту, у тому числі: встановлення мінімального віку керування 18 років, з навчанням з 17 років; субсидування ліцензій та витрат на навчання нових водіїв; створення більш безпечних та надійних паркувальних місць»
Звіт IRU
Логіст.Today нагадує, що німецькі хедхантери поділилися секретами, як знайти водіїв за умов дефіциту.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Нестача водіїв вантажівок: 5 порад щодо пошуку кваліфікованих фахівців».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Польські інспектори виявили у бригади білоруських далекобійників 40 порушень норм робочого часу
У Німеччині п'яний водій на фурі не помітив, як врізався в машину із сигнальним причепом шляховиків
Страйк у Грефенхаузені: ще одна компанія безпосередньо заплатила водіям
Xvatit propagandy, xvatit привезення indusov! Nacnitie platitj своїм!