Великобританія: технологія Platooning безперспективна

RU UA


У Великій Британії закінчилися провалом чергові випробування технології Platooning, хоча дослідники відзначили і позитивні сторони. Про це Логіст.Today дізнався зі звіту, опублікованого Національним центром управління дорожнім рухом Великої Британії (National Highways).

14 липня HelmUK опублікувала звіт, в якому викладено висновки щодо перспектив технології Platooning. П'ятирічні випробування, які обійшлися в 8 млн фунтів стерлінгів, проходили на автомагістралях M5 та M6 між Ейвонмутом (передмістя Брістоля) та містом Стаффорд. Протягом 58 днів три фури DAF, обладнані системами бездротового зв'язку та автоматичного супроводу з мінімальним часом реагування від 0,5 до 1 секунди, проїхали загалом 19 тис. км. Примітно, що британці проводили тестування за умов реальної експлуатації на трасах із жвавим трафіком. Щоб не наражати на небезпеку водіїв, що беруть участь у випробуваннях, вантажівки мали різний вантаж. Перша фура була завантажена 22 тоннами баласту, друга – 9 тоннами, а третя рухалася взагалі порожньою. Таким чином випробувачі досягли максимального скорочення гальмівного шляху другої та третьої машин.

Загалом результати тестування виявились невтішними для технології Platooning, розробники якої завжди стверджували, що вона дозволить суттєво скоротити витрати палива. В умовах реальної траси між вантажівками регулярно вклинювалися інші автомобілі, тим самим порушуючи цілісність «взводу». В результаті мінімально допустимий розрахунковий інтервал між фурами зберігався лише 53,5% випробувального часу. Це значно зменшило паливний зиск, а також вимагало підвищеної уваги з боку водіїв.

З вищевикладеної проблеми випливає наступний недолік технології. Після поділу «взводу», відстаючі вантажівки повинні наздоганяти машини, що йдуть попереду. Це вимагало збільшення швидкості та ще більше знижувало паливну економічність.

За розрахунками випробувачів, два вищевикладені негативні фактори зводять практично нанівець усі переваги технології та дозволяють збільшити економію палива приблизно на 0,5%. Водночас було підраховано, що навіть якщо змінити дорожню інфраструктуру таким чином, щоб запобігти поділу вантажівок «взводу» іншими машинами, максимальний нащадок економії палива становитиме лише 4%. Для порівняння, в ідеальних умовах на закритому треку було досягнуто економії палива на рівні 7%. Враховуючи отримані результати, британський проект був визнаний безперспективним, а його продовження є недоцільним.

Однак не все так сумно, як на перший погляд. Дослідники відзначили і сильні сторони технології Platooning, які можна використати надалі для розвитку систем автоматизації водіння, створення ще більш надійних радарів та розширення діапазону зв'язку між транспортними засобами.


«Ці системи продемонстрували переваги щодо безпеки в порівнянні з існуючими системами. HelmUK довела цю функціональність на автомобілях DAF, а європейський проект ENSEMBLE довів цю функціональність на машинах інших виробників. Ці системи можуть бути розгорнуті найближчим часом, коли вони будуть досить розвинені»

Витяг зі звіту HelmUK

Переглянути повний варіант звіту (англійською мовою) можна по посиланням.

Логіст.Today нагадує, що ще на початку 2019 року компанія Daimler вирішила відмовитися від розвитку технології Platooning та інвестувати кошти у розробку автономних вантажних транспортних засобів. Для цього буде зібрано команду з 200 фахівців.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Daimler: Platooning не окупається, даєш автономні вантажівки!".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK