Исследование: грузовики на водородных топливных элементах не смогут конкурировать с аккумуляторными аналогами

10 февраля 2022

Автор:Александр Яковлев

Грузовики на топливных элементах утратили свои прежние преимущества в дальности хода и быстрой зарядке и, вероятно, останутся неконкурентоспособными по сравнению с аккумуляторными электромобилями, считает немецкий исследовательский институт. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Recharge.

Институт Фраунгофера заявил в недавнем отчете, что, по всей вероятности, водород не будет играть важной роли в автомобильных перевозках. Данные исследования показывают, что даже для дальнемагистральных перевозок большегрузными грузовиками водород имеет меньше преимуществ, чем аккумуляторные батареи.

«Водород будет играть жизненно важную роль в промышленности, судоходстве и производстве синтетического авиационного топлива. Но что касается автомобильного транспорта, я считаю, что мы не можем ждать, пока водородные технологии наверстают упущенное, и сейчас мы должны сосредоточиться на электромобилях на аккумуляторных батареях как для пассажирских, так и для грузовых перевозок»

Патрик Плетц, координатор направления энергетической экономики в Институте системных и инновационных исследований Фраунгофера (ISI)

По мнению Плетца, окно возможностей для создания соответствующей доли рынка для водородных автомобилей практически закрыто.

Если говорить о пассажирских авто, то в начале прошлого года на дорогах было около 25 тыс. автомобилей на топливных элементах и около 540 водородных заправочных станций по всему миру. Для сравнения, в 2022 году в мире, вероятно, будет около 15 млн электрических и гибридных автомобилей на аккумуляторах и более 1,3 млн общественных зарядных пунктов. Почти все производители сейчас продают такие автомобили, утверждает Плетц.

«Многие из текущих инвестиций в водородные автомобили, кажется, следуют заблуждению о необратимости затрат: мы уже так много потратили на эту технологию, давайте не будем бросать все сейчас. Но при дальнейшем снижении затрат и повышении производительности электромобилей и зарядной инфраструктуры, автомобили на топливных элементах вряд ли смогут с ними конкурировать»

Сектор грузоперевозок на водородном топливе также менее развит, чем сектор перевозок с использованием электрических грузовиков, утверждает Плетц.

Сейчас основной проблемой для электромобилей является эксплуатация на большие расстояния (в среднем 100 тыс. км в год) и перевозка очень тяжелых грузов (что подразумевает высокое потребление энергии на километр). Вот в этом секторе как раз и планируется использование водородных большегрузов. Ранее несколько производителей грузовиков, а также поставщики топливных элементов и инфраструктуры объединили свои усилия и объявили о плане к 2030 году поставить на европейские дороги 100 тыс. водородных грузовиков.

«Но это кажется очень маловероятным, если сравнить с заявлениями компаний о том, что самая ранняя дата начала производства серийных коммерческих электромобилей на топливных элементах – 2027 год. К этому времени аккумуляторные электромобили второго поколения уже будут коммерчески доступны и эксплуатироваться»

Кроме того, дальнемагистральные перевозки более 500 км в день больше не являются проблемой для электрогрузовиков. Новые европейские правила требуют, чтобы водители грузовиков делали 45-минутный перерыв после того, как проехали более 4,5 часов.

«В течение 4,5 часов тяжелый грузовик может проехать около 400 км, и, таким образом, практического пробега [аккумуляторного грузовика] около 450 км будет достаточно, при условии широкой доступности мощной быстрой зарядки аккумуляторных электрических грузовиков»

д-р Патрик Плетц, координатор направления энергетической экономики в Институте системных и инновационных исследований Фраунгофера (ISI)

Тем не менее, водородные грузовики могут иметь практическое преимущество для «перевозки действительно тяжелых грузов в отдаленные районы», объясняет Плетц. Но остается вопрос: стоит ли это того, чтобы вкладывать средства в производство электрогрузовиков на топливных элементах и их инфраструктуры? С этой задачей смогут справиться также грузовики, работающие на биотопливе или на возобновляемых синтетических видах топлива.

«Если производители грузовиков не начнут массовое производство грузовиков на топливных элементах в ближайшее время, чтобы снизить затраты, такие автомобили никогда не добьются успеха в низкоуглеродных автомобильных перевозках. Политики и промышленность должны быстро решить, достаточно ли велика ниша электрических грузовиков на топливных элементах, чтобы поддерживать дальнейшее развитие водородных технологий, или пришло время сократить свои потери и сосредоточить усилия на чем-то другом»

Логист.Today напоминает, что в октябре прошлого года грузовой автомобиль Daimler Truck на водородных топливных элементах получил лицензию на использование на дорогах общего пользования.

Узнать подробности можно из материала «Daimler Truck сертифицировал водородный грузовик для испытаний на дорогах общего пользования».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram