У поточному році має стартувати відновлення проблемної ділянки однієї із найбільш завантажених транспортних артерій України, траси М-06 Київ – Чоп. Реконструкція охопить 22-кілометровий відрізок між населеними пунктами Іванівка та Глибочиця. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Державного агентства автомобільних доріг України («Укравтодор») на сторінці відомства у Facebook.
Служба автомобільних доріг (САД) у Житомирській області розмістила у системі Prozorro оголошення про початок торгів на реконструкцію Північного обходу Житомира, яка передбачає:
- демонтаж дорожнього покриття на правому та лівому проїздах, транспортній розв'язці та примиканнях;
- демонтаж залізобетонних труб, дорожніх знаків;
- облаштування земляного полотна (зміцнення тіла насипу, бічних каналів);
- заміна та ремонт залізобетонних труб та штучних споруд;
- облаштування очисних споруд;
- укладання дорожнього покриття;
- зміцнення узбіччя, облаштування водоскидів, систем водовідведення, примикань;
- облаштування дороги.
Нагадаємо, що у жовтні 2020 року «Укравтодор» розірвав контракт на будівництво Північного обходу міста Житомира з підрядником ТОВ «Sinohydro Corporation Limited» (SINOHYDRO). Об'єкт фінансувався за кредитні кошти Європейського банку реконструкції та розвитку та Європейським інвестиційним банком. Будівельні роботи повинні були виконані протягом 2 років, проте за цей період та відведений продовжений термін підрядник виконав лише 50% із передбаченого контрактом.
Щоб захистити свої майнові права, Укравтодор скористався безумовною банківською гарантією, наданою підрядником на суму 8 460 781,87 євро. Тепер дані кошти перераховані банком-емітентом на рахунок дорожнього відомства та буде використано для фінансування завершення проекту. Після всіх юридичних процедур, як і було обіцяно, оголошено новий тендер на реконструкцію Північного обходу Житомира.
«Значна частина робіт була виконана підрядником із суттєвими порушеннями технології будівництва, роботи визнано дефектними. Серед конкретних прикладів робітничого шлюбу – руйнування цементобетонного покриття на цій ділянці. За висновками компанії технагляду IRD ENGINEERING SRL, руйнування виникли внаслідок недотримання підрядником методології проведення будівельних робіт. Технагляд виявив також інші порушення щодо влаштування асфальтобетонного покриття, будівництва штучних споруд тощо.
Новий проект реконструкції значно ускладнений необхідністю демонтажу та ліквідації порушень недобросовісного попередника. Нагадаю, що Північний обхід Житомира будувався з бетону, тому демонтажні роботи вимагатимуть значних зусиль. Але найбільша втрата – час. Для транспортної системи України звужені частини магістралі М-06 поблизу столиці — це додаткові витрати на паливо та час».
Андрій Івко, перший заступник голови Укравтодору
Логіст.Today нагадує, що останній масштабний ремонт траси М-06 Київ – Чоп проводився в Україні напередодні Євро 2012. В даний час міжремонтні терміни на більшість ділянок в областях вже завершилися, і починає з'являтися ямковість.
У Рівненській та Закарпатській області у 2022 році заплановано провести поточний ремонт ділянок траси М-06, де покриття зазнало пошкоджень. У Львівській області з огляду на висококласне експлуатаційне утримання в рамках пілотного контракту OPRC на 187 км траси відсутня необхідність масштабного ремонту протягом 7 років.
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Уряд Німеччини не збирається боротися з демпінгом у вантажних автоперевезеннях
На Одещині триває ремонт на дорозі Т-16-44
Volvo виводить на північноамериканський ринок важкий електровантажівка
