МІУ: дороги «Великого будівництва» ніколи не будуть платними

Міністр інфраструктури Олександр Кубраков спростував інформацію про те, що в Україні з'являться шість платних автобанів і вже визначено граничну вартість стягнення плати за проїзд. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міністерства інфраструктури України (МІУ).

Олександр Кубраков пояснив, чому інформація, що розповсюджується ЗМІ, не відповідає дійсності, і що відбувається насправді.

По-перше, проекти державно-приватного партнерства (ДПП) відносяться до формату державної «оплати частинами» інвестору без плати за проїзд.

Чиновник розповів, що у жовтні 2020 року МІУ, «Укравтодор», Світовий банк та Міжнародна фінансова корпорація в Україні презентували першу програму ДПП у дорожній галузі. Йдеться про 6 ділянок доріг загальною протяжністю 1,5 тис. км, які були відібрані для потенційних пілотних проектів:

- Харків – Дніпро – Запоріжжя (M-29, M-04, M-18);
- Бориспіль – Полтава (М-03);
- Херсон – Миколаїв (М-14);
- Київ – Житомир – Рівне (М-06);
- Ягодин – Ковель – Луцьк (М-07, М-19);
- Дніпро-Кривий Ріг - Миколаїв (M-04, H11)»

По-друге, платні дороги в Україні належать до перспективних проектів.

На даний момент в Україні немає жодної дороги загального користування, яка побудована коштом приватних інвесторів. У той же час на етапі розробки знаходяться два потенційні концесійні проекти:

- будівництво дороги Стрий – Мукачево – зараз для цього проекту розробляється техніко-економічне обґрунтування (ТЕО) за кошти компанії «Онур Конструкціон Інтернешнл»;
- будівництво дороги Краковець – Броди – Рівне – тут розробку ТЕО веде компанія «Автомагістраль-Південь».

Міністр зазначив, що зараз сам формат співпраці: ДПП або концесія перебувають все ще на етапі опрацювання та визначення. Обидва ТЕО мають бути завершені до кінця цього року. Більше того, розробка техніко-економічного обґрунтування є приватною ініціативою, після завершення досліджень буде оголошено відкритий конкурс, який має визначити майбутнього концесіонера.

По-третє, граничну вартість стягнення плати за проїзд визначено виключно для концесійних проектів.

Чиновник пояснив, що основним завданням ухвали є створення умов для початку діалогу з інвесторами щодо реалізації концесійних проектів в Україні. Зокрема, це стосується будівництва доріг Стрий – Мукачево та Краковець – Броди – Рівне. Він також зауважив, що певна постановою вартість є «граничною», тобто вищою, і в її межах визначатиметься вартість проїзду за конкретним маршрутом відповідно до ТЕО.

Логіст.Today нагадує, що взимку Міністерство інфраструктури України повідомило про плани оголосити у 2021 році перші тендери на залучення приватних партнерів до дорожнього сектора України у рамках Першої програми державно-приватного партнерства у дорожній галузі.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «МІУ: у 2021 році плануємо оголосити перші конкурси на залучення приватних партнерів до дорожнього сектора» .