Морське піратство: найнижча кількість нападів за останні 27 років

Міжнародне морське бюро заявило, що цього року було зафіксовано найнижчу кількість випадків піратства та збройних нападів на судна з 1994 року. Про це Логіст.Today дізнався зі звіту, опублікованого Міжнародним морським бюро (IMB).

В останньому глобальному звіті Міжнародного морського бюро міститься інформація про 68 випадків піратства та нападів на судна, що є найнижчим показником з 1994 року. За перші шість місяців 2021 року було отримано 61 повідомлення про захоплення судна, 4 повідомлення про спроби нападу, 2 кораблі було обстріляно та одне судно було викрадено. Для порівняння, за аналогічний період минулого року сталося 98 нападів піратів.

Незважаючи на загальне зниження кількості зареєстрованих інцидентів, насильство щодо членів екіпажів перебуває на високому рівні: у першій половині 2021 року було викрадено 50 моряків, троє взяли в заручники, на двох напали, одного поранили та одного вбили.

Гвінейська затока продовжує залишатися регіоном підвищеної небезпеки: за даними бюро, тут сталося 32% усіх зареєстрованих інцидентів і було викрадено всіх 50 моряків. Морське бюро попереджає, що у цьому регіоні захоплюють навіть рибальські судна, щоб згодом використати їх для нападу на інші торгові судна.

У Сінгапурській протоці було зареєстровано 16 інцидентів порівняно з 11 у той же період 2020 року. У 7 випадках злочинці були озброєні ножами, у трьох окремих випадках морякам загрожували або завдавали їм тілесних ушкоджень.

Також вдвічі побільшало нападів на якірній стоянці в Кальяо (Перу): всього за 2021 рік було зареєстровано 9 інцидентів. У двох випадках пірати взяли заручників, за трьох нападів злочинці були озброєні ножами.

Крім того, судам рекомендують вживати запобіжних заходів під час стоянки в Манільській бухті (Філіппіни), оскільки у другому кварталі 2021 року тут сталося 4 інциденти.

Що стосується типів суден, то за перше півріччя 2021 року нападу зазнало 17 танкерів, 20 балкерів, 17 контейнеровозів та 14 інших суден. Під час нападів 34 судна були на ходу, 29 стояли на якорі та 5 біля причалів.

Логіст.Today нагадує, що згідно з недавнім дослідженням, за останні десятиліття морський транспорт став універсальним каналом перевезення підроблених товарів, а Китай – основним місцем походження конфіскованого у контейнерах контрафакту.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Морський транспорт став найпопулярнішим способом перевезення контрафакту» .