Renault Trucks: покращена дизельна вантажівка може заощаджувати майже 4 літри палива на 100 км

Компанія Renault Trucks оприлюднила результати досліджень проекту Optifuel Lab 3. Оптимізація аеродинаміки, трансмісії та шин, а також використання інтеграції функцій прогнозованої підтримки водіння та управління енергоспоживанням дозволили знизити витрати пального на 12,5% порівняно зі стандартною фурою. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого прес-службою компанії Renault Trucks.

Renault Trucks Optifuel Lab 3 є прототипом, який побудований на базі вантажівки Renault серії T. Роботи по даному проекту розпочалися у 2017 році, і тепер можна ознайомитись із результатами випробувань, проведених в умовах реальної експлуатації.

За останні півроку дослідна вантажівка проїхала 15,5 тис. км. Більшість відстані була пройдена дорогами загального користування: дві третини автомагістралями і одна третина місцевими дорогами. Важливо відзначити, що лабораторна вантажівка постійно супроводжувала повністю серійний тягач Renault Trucks лінійки T у поєднанні з причепом тентів від Fruehauf.

Обидва тягачі були оснащені аналогічними двигунами – 13-літровий силовий агрегат стандарту Євро-6, що розвиває 480 к.с., який широко використовується у міжнародних перевезеннях. Таким чином, протягом шести місяців лабораторна та стандартна машини експлуатувалися в абсолютно ідентичних умовах. Тому як найбільш значущий результат експерименту можна прийняти той факт, що прототип продемонстрував економію палива на рівні 12,5%. В абсолютних цифрах – різниця у споживанні склала 3,75 літри на кожні 100 кілометрів!

А тепер варто розглянути, чим відрізнявся прототип від серійного тягача. По-перше, набагато кращою аеродинамікою. Передня частина тягача була подовжена та значно нахилена з урахуванням нових правил ЄС. Розробники також переробили спойлери, для чого використовували довгі гнучкі подовжувачі, виготовлені з матеріалу під назвою Polyrim. Нові аеродинамічні елементи більш ефективно заповнюють простір між тягачом та напівпричепом, при цьому напівпричіп може вільно гнути цей матеріал під час виконання маневрів.

По-друге, для зниження опору коченню були використані шини Michelin нового покоління, а також олії марки Total, залиті у двигун, коробку передач та провідний міст.

По-третє, хоч на прототипі і стояв серійний двигун, але він зазнав деякої модифікації. Йдеться про систему рекуперації теплової енергії вихлопних газів, засновану на так званому циклі Ракіна, та зміну системи охолодження.

По-четверте, на лабораторну машину було встановлено ультра-інтелектуальний круїз-контроль, що враховує не лише топографію та схему дороги, а й тимчасові потреби генератора змінного струму, а також погодні умови. Для цього прототип було підключено до системи компанії Wezzoo, яка спеціалізується на наданні метеорологічних даних.

Логіст.Today нагадує, що в січні компанія Schmitz Cargobull представила інноваційний аеродинамічний кузов для свого напівпричепа тентованого S.CS, який дозволяє знизити витрату палива.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Schmitz Cargobull розробив напівпричепи з регульованим аеродинамічним дахом».