Данські транспортники вважають, що Європейська комісія (ЄК) пішла на поводу у країн Східної Європи щодо повернення вантажівок до країни їх реєстрації кожні 8 тижнів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою галузевої організації данського автомобільного та залізничного транспорту Dansk Transport & Logistik (DTL).
Після публікації звіту Європейської комісії про можливий негативний вплив на викиди CO2 внаслідок вимоги Пакету мобільності (ПМ) повертати вантажівки кожні 8 тижнів до країни їх реєстрації, директор DTL Ерік Остергард висловив стурбованість наслідками для данських перевізників, які працюють за прийнятими правилами.
«Те, що ми бачимо – це абсолютний скандал. Положення Пакету мобільності розроблялися дуже довго, і всі проголосували за них. Цілком неприйнятним є «раптове збільшення ігрового часу матчу після підсумкового свистка». Це серйозна заява про банкрутство для системи ЄС та румунського комісара з транспорту Адіни Валеан. DTL завжди вважала, що існує пряма залежність між боротьбою із соціальним демпінгом та покращенням клімату, коли ми говоримо про вантажні перевезення»
Ерік Остергард, директор DTL
Глава DTL висловив упевненість, що переважна більшість, яка проголосувала за Пакет мобільності, непохитно відстоюватиме його положення. І неприйнятним є той факт, що ЄК дає збій після того, як битва була практично виграна.
«Я вважаю дуже тривожним той факт, що Комісія передала рішення про подальші дії Парламенту, країнам-членам ЄС та іншим особам, зацікавленим у цьому питанні»
Ерік Остергард, директор DTL
На думку глави DTL, позитивним є те, що ЄК в даний час не заявляє про швидке подання переглянутої пропозиції. Існує ризик відкрити скриньку Пандори і, таким чином, фактично відновити обговорення ПМ.
«Коли ви возитеся з одним елементом у ковдрі компромісів, ви ризикуєте, що весь баланс окремих елементів розвалиться. Ми не можемо змиритися з цим»
Ерік Остергард, директор DTL
Ерік Остергард окремо зазначив, що у тому ж звіті ЄК вказується, що більша частина східноєвропейських вантажівок повертається додому на базу лише раз на рік.
«Це підтверджує проблему із компаніями «поштовими скриньками». І цифри у звіті з усією бажаною ясністю показують, що існує велика проблема з «кочовим керуванням». Положення Пакету мобільності є єдиним цілим, побудованим на ряді міркувань і компромісів. Неможливо виділити один елемент, не вплинув інші. Таким чином, реакція ЕК непродумана і неприйнятна»
Ерік Остергард, директор DTL
Директор DTL вважає, що кліматичні цілі використовуються Східною Європою як псевдо-виправдання. Справа в тому, що згубна дія на клімат вантажівок зі східної частини ЄС пов'язана зі специфікою їхньої роботи. Перевізники «кочують» далеко від своєї рідної країни і займаються випадковими каботажними перевезеннями, переїжджаючи порожняком між країнами, використовуючи найдешевше дизельне паливо.
«Істина в тому, що критика положень ПМ з боку країн Східної Європи та західних експедиторів, які отримували вигоду з існуючого на той момент становища, ніколи не стосувалася клімату. Просто вони хочуть, щоб їм і надалі дозволяли використовувати бізнес-модель, засновану на соціальному демпінгу та несумлінній конкуренції. Їм не можна дозволити уникнути покарання. Тепер ми повинні звернутися до Європейського парламенту із закликом втрутитися та дотримуватися існуючого Пакету мобільності. Сьогодні ми вже бачимо, що північноєвропейські, зокрема данські, транспортні та експедиторські компанії, автомобілі яких були зареєстровані у Східній Європі, почали повертатися до своїх країн. Це саме те, що ми й очікували. Коли стає надто складно і дорого підтримувати соціальний демпінг та спекуляції з низькооплачуваними водіями як бізнес-модель, тоді можна повернути машини туди, де вони фактично використовуються. Це те, що ми спостерігаємо зараз»
Ерік Остергард, директор DTL
Логіст.Today нагадує, що 19 лютого 2021 року Європейська комісія опублікувала звіт, який оцінює вплив двох основних положень Пакету мобільності – обов'язкове повернення вантажівок до країни реєстрації та обмеження на каботажні перевезення.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Єврокомісія хоче переглянути основні положення Пакету мобільності".
