У Німеччині, Франції та особливо в Австрії проводиться все більше перевірок, пов'язаних з дотриманням директиви щодо мінімальної заробітної плати та правил відрядження водіїв. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням 4trucks.pl.
Служби контролю вантажного транспорту розпочали штрафувати перевізників, які намагаються обійти встановлені правила делегування водіїв. Раніше юридичні питання, пов'язані з виплатою мінімальної зарплати та відрядження водіїв, мали свого роду «статус-кво» і штрафів можна було уникнути. Але зараз підхід інспекторів у європейських країнах починає змінюватися, а перевізники роблять все більше помилок при заповненні необхідної документації. І хоча зміни в цьому питанні не передбачені до лютого 2022 року (тобто до набрання чинності положеннями Пакету мобільності), ситуація, схоже, починає динамічно змінюватися. Нерідко під час перевірки інспектори накладають штрафи у розмірі 1 тис. євро за кожен документ, який бракує. Що ж робити перевізнику, щоб уникнути штрафів? Які документи слід підготувати?
Європейська директива про відрядження робітників та пов'язану з нею вимогу виплати мінімальної заробітної плати відповідно до ставок, що діють у конкретній країні, залишає дуже широкі можливості для правоохоронних органів у транспортному секторі.
Більше того, деякі компанії вирішують виплачувати мінімальну зарплату за так званою моделлю MiLoG (Закон Німеччини про мінімальну заробітну плату), застосовуючи німецькі правила в інших країнах ЄС. Перевізники вибирають цю модель для скорочення витрат, пов'язаних із процесом розрахунку виплат. У Німеччині розрахунок винагороди дуже простий – застосовується лише встановлений законом мінімум протягом години роботи. З іншого боку, у Франції, крім відповідної мінімальної ставки, слід також враховувати різні надбавки, наприклад, за роботу в нічний час, понаднормові тощо. Таким чином, розрахунок «німецької» моделі у Франції може коштувати перевізнику кількох сотень тисяч штрафу євро.Примітна в цьому випадку Австрія – якщо під час придорожньої перевірки, що проводиться фінансовою поліцією (FMO Finanzpolizei), виявлено відсутність будь-яких документів або у інспекторів виникли сумніви щодо виплат водію, ініціюється процедура контролю.
Під час дорожніх перевірок у Німеччині наявність документів про заробітну плату не потрібна, проте перевізники все ж таки повідомляють про прохання їх пред'явити через «мовний бар'єр водія та неможливість провести перевірку документів». І, нарешті, Франція – країна, де, як відомо, служби інспекції діють дуже скрупульозно, часто навіть надто. Влада Франції постійно посилює правила, пов'язані з роботою іноземних водіїв. Найбільш поширені заходи контролю – перевірка наявності заявки у SIPSI, перекладеного трудового договору та форми A1. Документи, які інспектори запитують у транспортної компанії, у разі виникнення сумнівів під час перевірки:Логіст.Today також нагадує про те, що 26 жовтня 2020 року уряд Угорщини подав позов до Суду Європейського союзу (CJEU), в якому вимагає скасування деяких директив та положень Пакету мобільності, оскільки вони накладають непомірний фінансовий та адміністративний тягар на європейських перевізників.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Угорщина подала позов до Європейського суду проти Пакету мобільності».