Набули чинності нові правила ЄС, що регламентують періоди праці та відпочинку водіїв, викладені у Пакеті мобільності 1 (ПМ1). Хоча їх тлумачення та застосування, як і раніше, викликають питання, IRU тісно співпрацює з Європейською комісією (ЄК) та правоохоронними органами над роз'ясненням положень нового законодавства. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Основною метою роботи IRU з ЄК та правоохоронцями - переконатися, що ПМ1 застосовується ефективно та послідовно у всіх країнах-членах ЄС. Правила, що регламентують час водіння та відпочинку, розроблені для забезпечення балансу між покращеними умовами праці водіїв та ефективністю транскордонних перевезень.
Слід враховувати, що положення ПМ1 також матимуть прямий вплив на операторів третіх країн, які пропонують послуги автомобільного транспорту в рамках двосторонніх або багатосторонніх договорів, таких як квота Європейської конференції міністрів транспорту (ЕКМТ) та Європейська угода ЄЕК ООН про роботу екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні автомобільні перевезення (Угода ЕСТР). Ряд положень ПM1 необхідно буде перенести до цих структур.
IRU також навів практичні міркування та рекомендації щодо впровадження ПM1 деякими членами організації.
Щодо необхідності узгодженого підходу висловилася Наталі Крул із Transport en Logistiek Nederland (TLN, Нідерланди).
«Пакет мобільності приносить нам нові та додаткові проблеми, пов'язані з його застосуванням. Як Європейська комісія вже заявила під час висування перших пропозицій, ефективність правил залежить від одноманітного тлумачення та застосування у всіх державах-членах. Відсутність одноманітного тлумачення досі було однією з основних причин недотримання норм. Європейська комісія та правозастосовні організації у партнерстві з галуззю мають взяти на себе ініціативу щодо забезпечення більшої правової визначеності. Для транспортних компаній життєво важливо, щоб дотримання правил могло здійснюватися неінвазивним, практичним та одноманітним чином у всіх державах-членах, у яких вони працюють»
Наталі Крул
Однією з основних змін, внесених ПM1, є організація щотижневого відпочинку. Тепер водії можуть брати два послідовні скорочені щотижневі відпочинки, при цьому в документі чітко зазначено, що регулярний щотижневий відпочинок не можна проводити в транспортному засобі. Свою думку з цього приводу висловила Роксана Іліє з National Union of Road Hauliers from Romania (UNTRR, Румунія).
«Новий Пакет мобільності 1 набув чинності без супутнього документа, у якому визначено рівні штрафів за ті чи інші порушення. Це збільшує ризик різного тлумачення правил державами-членами. Це також може призвести до зловживань контролюючих органів та непропорційно високим штрафам у таких випадках, як заборона проводити регулярний щотижневий відпочинок у кабіні вантажівки. Ми працюємо з нашими колегами по IRU по всій Європі, щоб прояснити обов'язки водіїв, компаній, а також правоохоронних органів, щоб все і скрізь було однаково»
Роксана Іліє
З приводу повернення водіїв висловився Ян Медведь із Association of Road Enterprises & Passenger Transport (CESMAD Bohemia, Чеська Республіка).
«З 20 серпня водії мають повернутись додому або в операційний центр роботодавця протягом чотирьох тижнів. Цей центр може бути в країні, де знаходиться підприємство роботодавця, або в країні проживання водія. Це означає покращення умов праці водія. Тим не менш, існує гостра необхідність роз'яснення того, як це контролюватиметься на практиці. Це ключ до успіху нашого бізнесу. Інформуючи Європейську Комісію щодо реалій нашого бізнесу, ми сподіваємося, що застосування нових положень матиме прагматичний підхід»
Ян Ведмідь
Логіст.Today нагадує, що 20 серпня Європейська федерація транспортників (ETF) висловила схвалення набранню чинності Пакетом мобільності 1 і з цього приводу підготувала перше практичне керівництво для профспілок, яке містить огляд змін, викликаних новими положеннями.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ETF нагадує, що з сьогоднішнього дня в ЄС діють нові правила водіння та відпочинку».
Також нагадаємо, що литовська влада готує позов до Суду Європейського Союзу (CJEU), щоб оскаржити прийняття Пакету мобільності, який вважає неприйнятним для автоперевізників з Литви та інших країн Східної та Центральної Європи.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва готує позов до Суду ЄС проти Пакету мобільності».
Цікаве
«Зведення з кордону» 27 квітня 2021 року станом на 09:00 (по Києву)
МІУ прозвітував про результати вантажних перевезень по Дніпру в 2021 році.
Доброзичливі роботи на складі Alibaba
Litva - за інші ugnietenijie rabov iz Ukrainy i Uzbekistana...