Підключене автоматизоване керування: можливості та проблеми для автомобільного транспорту

Генеральний представник постійного представництва IRU в ЄС Ралука Маріан представила базу знань про нові технології в галузі підключеного автоматизованого водіння (Connected Automated Driving). Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

За заявою Ралукі Маріан, вона часто чує від членів IRU про важливість надійної та повної інформації щодо нових технологій. База знань ARCADE CAD – це платформа для обміну подібною інформацією з метою сприяння розробці безпечних та робочих рішень автоматизації, що відповідають існуючим завданням. Вона об'єднує цінні відомості та є корисним інструментом для транспортних операторів, які хочуть дізнатися більше про розгортання або пілотування Connected Automated Driving (CAD).

CAD може підвищити безпеку дорожнього руху і зробити внесок у зниження викидів СО2, а також максимізувати його переваги для суспільства лише в тому випадку, якщо всі сектори зможуть ефективно обмінюватися досвідом та швидко отримувати доступ до інформації про правила. Ось чому IRU приділяє пріоритетну увагу CAD у своїй дослідній та інноваційній діяльності.

В даний час IRU працює в таких областях, щоб транспортні оператори могли скористатися перевагами CAD:

Безпека: технічні стандарти експлуатації автономних транспортних засобів мають бути узгоджені та сумісні. Технології повинні бути надійними та ретельно перевірятися, щоб гарантувати роботу в різних погодних умовах та умовах руху. Під час перехідної фази слід заохочувати випробування у контрольованій зоні та у певний час. Вкрай важливо, щоб у цих випробуваннях брали участь професійні транспортні оператори, які впроваджуватимуть ці технології у майбутньому.

Дані: безпека даних щодо CAD була предметом жвавих дискусій. Необхідна адекватна нормативно-правова база для бізнес-даних. Автомобілі, оснащені цифровими системами, можуть передавати до 25 ГБ даних щогодини. З розвитком CAD обсяг даних може збільшуватися до 1 ТБ. Правова база ЄС необхідна для роз'яснення прав операторів щодо даних, які вони генерують, зокрема доступу до даних та їх використання. Також слід визначити відповідальність та обов'язки агрегаторів даних.

соціальні наслідки: з впровадженням автоматизованого керування робочими місцями на автомобільному транспорті радикально зміняться Таким чином галузі знадобиться чітке бачення майбутнього його людських ресурсів. Транспортні робітники та оператори повинні бути належним чином навчені для вирішення нових цифрових завдань. Не менш важливими будуть заходи підтримки, які б сприяли переходу в нових умовах малих і середніх підприємств. Важливо забезпечити рівні та рівноправні умови для запобігання монополіям у сфері автоматизованого транспорту.

Такі ініціативи, як База знань CAD, принесуть користь особам, які приймають рішення, операторам та водіям. Впровадження CAD все ще знаходиться в зародковому стані, але пілотні проекти вже йдуть на повний хід, і в деяких районах вже працюють самоврядні шатли.

IRU - це голос понад 3,5 млн. операторів автомобільного транспорту в більш ніж 80 країнах. Участь організації в таких проектах, як ARCADE та Drive2theFuture, має життєво важливе значення для управління переходом до швидкого CAD, яке забезпечить безпеку, надійність та стійкість. IRU продовжить наголошувати на важливості співпраці та обміну знаннями з комерційним сектором автомобільного транспорту та всередині нього.

Логіст.Today нагадує, що IRU загалом схвалила нову водневу стратегію ЄС, представлену у липні поточного року. Проте в організації заявили, що перехід на альтернативне паливо має бути поступовим та продуманим, щоб вжиті заходи не завдали шкоди транспортній галузі.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Декарбонізація без шкоди для перевізників: в IRU прокоментували нову водневу стратегію ЄС".