Єврокомісія опублікувала нову водневу стратегію, метою якої є розвиток водневої технології для максимального зниження викидів СО2 до 2050 року. Ця стратегія багато в чому збігається з баченням IRU щодо декарбонізації транспорту, але, як повідомляють в організації, перехід має бути поступовим та продуманим, щоб вжиті заходи не завдали шкоди транспортній галузі. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
У секторі комерційних вантажоперевезень «зелений» водень є найбільш перспективним альтернативним видом палива: один кілограм водню містить у 3 рази більше енергії, ніж його нафтовий еквівалент, і в 330 разів більше енергії, ніж один кВт-год акумуляторного елемента. "Зеленим" цей тип водню називають тому, що його видобувають із відновлюваних джерел, таких як біогаз та вода.
«Усі види палива – нинішні та майбутні альтернативи – відіграють важливу роль на шляху до декарбонізації всіх видів транспорту. Проте нова стратегія Єврокомісії чітко позиціонує чистий водень як найкращий варіант для автомобільного транспорту, особливо у зв'язку з тим, що електромобілі не підходять для тривалих поїздок та перевезення важких вантажів»
Прес-служба Міжнародної спілки автотранспорту (IRU)
Нові технології коштують дорого, а оскільки більшість комерційних автотранспортних операторів у ЄС є представниками малого та середнього бізнесу, для досягнення цілей стратегії, компаніям знадобляться фінансові стимули для інвестиції коштів у більш екологічні автопарки.
«У той час, коли більша частина малого та середнього бізнесу зіткнулася з проблемою ліквідності через наслідки COVID-19, доступність існуючих та запланованих фінансових стимулів для просування «зеленої» стратегії стає все більш важливою»
Прес-служба Міжнародної спілки автотранспорту (IRU)
Деякі уряди вже працюють над стимулюванням альтернативних видів палива. Наприклад, парламент Німеччини нещодавно продовжив існуючі преференції для газових вантажівок до 2023 року.
Враховуючи амбітність планів з декарбонізації, основне завдання зараз полягає в тому, щоб зробити чистий водень привабливим для операторів транспорту: забезпечити доступність технологій, їхню економічну та експлуатаційну життєздатність. Це допоможе поступово скоротити викиди CO2 без шкоди галузі вантажоперевезень.
Логіст.Today також нагадує про те, що Міжнародна спілка автомобільного транспорту також активно працює над виробництвом «зеленого» водню як альтернативне паливо для комерційного автотранспорту.
Минулого року організація запустила проект "H2Haul", що реалізується спільно з європейським консорціумом виробників вантажних автомобілів, постачальниками паливних елементів та логістичними компаніями. Ініціатива спрямована на розробку та введення в експлуатацію 16 водневих вантажівок для постачальників у Бельгії, Франції, Німеччині та Швейцарії.
Цікаве
На дорогах України запрацюють ще 50 камер автофіксації порушень правил дорожнього руху
На українсько-угорському кордоні впровадять систему попереднього повідомлення про виникнення НС
Німеччина: водій автобуса кинув транспортний засіб із пасажирами
