Звіт: зміна клімату та проблеми з якістю повітря сприяють впровадженню екологічно чистих вантажівок

Минулого тижня в США було опубліковано звіт, в якому дається огляд найбільш поширених стійких паливних платформ для середніх та важких комерційних автомобілів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом freightwaves.com.

Історично автопарки інвестували кошти у транспорт, який працює на альтернативному паливі, щоб знизити загальну вартість володіння за рахунок зниження витрат на пальне. Проте нині екологічні чинники стимулюють інвестиції у технології вантажних перевезень із нульовим чи майже нульовим рівнем викидів.

Звіт State of Sustainable Fleets (Стан стійкого автопарку), спонсорований великими компаніями, включаючи Daimler Trucks North America (DTNA), Penske Transportation Solutions і Shell Oil, включає аналіз тенденцій продажів, прогнозованих термінів розробки транспортних засобів, реальної інфраструктури та витрат на паливо , а також зростання використання відновлюваних джерел палива.

Дослідження, проведене консалтинговою компанією Gladstein, Neandross and Associates (GNA) з екологічно чистих автомобілів, охоплює чотири категорії транспортних засобів: на природному газі, пропані, електричні на акумуляторах та водневих паливних елементах. У ньому також узагальнено тенденції розвитку в «базових технологіях» - викопному газі та дизельному паливі.

Більшість інформації, яка використовується у звіті, вже з'явилася в інших тематичних дослідженнях вантажних автомобілів з нульовим чи низьким рівнем викидів шкідливих речовин у повітря. Таким чином, загальний висновок даного дослідження буде відомий тим, хто стежить за галуззю: автотранспортні компанії активізують впровадження транспортних засобів на альтернативному паливі, але високі початкові витрати та відсутність інфраструктури залишаються перешкодами для швидкого переходу.

Що відрізняє це дослідження від попередніх матеріалів з чистих вантажних перевезень, так це його всеосяжний та технологічно нейтральний підхід. У 141-сторінковому документі містяться інтерв'ю, опитування та сторонні дослідження, також у нього включені докладні дані від виробників оригінального обладнання (OEM) та автопарків, таких як логістичний гігант UPS та Waste Management, які мають реальний досвід упровадження чистих технологій.

Ось кілька важливих висновків:

• Екологічність – головний мотиватор. Занепокоєння якістю повітря та зміною клімату є головним мотиватором для прийняття рішень щодо покупки серед державних, приватних та найманих автопарків при впровадженні екологічно чистих транспортних технологій.
• Чисті технології – це більше, ніж тренд. 98% опитаних автопарків, які нині використовують екологічно чисті технології, очікують, що вони збережуть колишній рівень або збільшать використання цих транспортних засобів та альтернативного палива.
• Відновлювані види палива не гірші за «базові технології». Автопарки підтверджують відсутність значної втрати продуктивності при переході на більшість поновлюваних видів палива (відновлюване дизельне паливо, природний газ та електрику) і вони будуть використовувати їх більше, коли не буде альтернативи у вигляді викопного палива.

11 серпня експерти транспортної галузі США провели відеоконференцію, щоб обговорити інформацію, подану у звіті State of Sustainable Fleets.

Одним із учасників дискусії став віце-президент з рішень для автопарків у Shell Oil Co Джорджія Дельпіано. Як приклад він розповів, що сто років тому 4 з 10 транспортних засобів наводилися в дію парою, ще 4 були електричними і лише 2 працювали на газі.

Експерти одностайно заявили, що, хоча різноманітність варіантів чистого палива на ринку може здатися переважною або непомірно дорогою, автопаркам слід вивчити безліч альтернатив, оскільки галузь продовжує неминуче відходити від дизельного палива.

Експерти порадили автопаркам, зацікавленим у технологіях з низьким або нульовим рівнем викидів, глибше ознайомитися з теорією та практикою нових транспортних платформ.

Автопаркам слід поговорити з партнерами та клієнтами, потім випробувати вантажівки у дії та отримати уявлення про масу, запас ходу та проблеми технічного обслуговування. Таким чином вдасться вивчити "всі аспекти, які використовуються при оцінці транспортного засобу і про те, чи підходить він для ваших операцій".

Не варто залишати осторонь при впровадженні чистих видів палива та водіїв. Віце-президент DTNA з продажу Браян Кота розповів, що його компанія та Penske проводять демонстраційні проекти електричних вантажівок у Південній Каліфорнії та розраховують вивести на ринок електромобілі з акумуляторними батареями до 2023 року. Хоча проекти зіткнулися з обмеженнями з точки зору запасу ходу, технологія продовжуватиме вдосконалюватися протягом наступних п'яти років. Можливо тоді технологія краще підходитиме для автопарків, що вимагають далеких перевезень.

За словами учасників дискусії, дрібні оператори з обмеженими ресурсами не повинні почуватися виключеними із цього процесу. Автопарки, що складаються з менш ніж 10 вантажівок, можуть і повинні брати участь у переході на альтернативні види палива, користуючись державними субсидіями та пільгами, а також усвідомлюючи, що їм не потрібно міняти всі свої вантажівки одночасно.

Один із ключових висновків звіту полягає в тому, що стійкість є «головним мотиватором» для компаній, які інвестують у екологічно чисті вантажні платформи.

За словами Джорджія Дельпіано, в Європі клієнти просять автопарки вибрати чисті паливні платформи, щоб допомогти досягти цілей за нульовими викидами, і він очікує, що аналогічна активність зростатиме в США, оскільки клієнти та «клієнти клієнтів чинять тиск на вантажні компанії, і, отже , Проводять зміни».

Логіст.Today нагадує, що у червні поточного року Рада з охорони повітряних ресурсів Каліфорнії (CARB) опублікувала нові вимоги, згідно з якими автовиробники мають збільшити обсяги постачання електричних вантажівок у штаті. До 2030 року на дорогах Каліфорнії має бути не менше 100 тис. електричних вантажівок, а до 2045 року штат повинен повністю перейти на комерційний вантажний транспорт з нульовими викидами в атмосферу.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Історичний момент: з 2045 року Каліфорнія повністю перейде на електричні вантажівки".