Проект «Європейський Шовковий шлях» має допомогти відновити Європу після пандемії коронавірусу

27 червня 2020

Автор:Світлана Довга

[adrotate banner="4"]

Економісти з Віденського інституту міжнародних економічних досліджень (wiiw) нещодавно опублікували доповідь «Як витрачати гроші: пропозиції щодо відновлення Європи після COVID-19», де стверджують, що проект «Європейський Шовковий шлях» може сприяти відновленню Європи після пандемії COVID-19. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

На думку дослідників, для більш ефективного відновлення ЄС після пандемії коронавірусу, яка завдала серйозного удару по економіці всіх країн, необхідно буде витратити щонайменше 2 трлн євро замість 750 млрд євро, як планувалося. Кошти необхідні не тільки для транспорту (також громадської охорони здоров'я та енергетики), але й для нормального функціонування транспортної мережі, яка відіграє важливу роль.

За заявою виконавчого директора wiiw Маріо Хольцнера, проект «Європейський Шовковий шлях» (ESR) є модальною пропозицією, в якій важливу роль відіграють країни Східної Європи. У доповіді йдеться, що інфраструктура Європи перебуває у поганому стані, а поточні європейські інфраструктурні ініціативи є недостатніми та фрагментарними. ESR може поєднати промислові райони на заході із густонаселеними, але менш розвиненими регіонами на сході континенту.

Після завершення будівництва, «Європейський Шовковий шлях» протягнеться сушею приблизно на 11 тис. кілометрів північним маршрутом з Лісабона в Уральськ на російсько-казахстанському кордоні і південним маршрутом з Мілана до Волгограда і Баку. Центральними пріоритетними напрямками є маршрут з Ліону до Москви на півночі та з Мілану до Констанци на півдні. Південний маршрут поєднає Центральну Європу з Чорноморським регіоном та прибережними державами Каспійського моря.

«Згідно з попередньою оцінкою, «Європейський Шовковий шлях» може призвести до економічного зростання в середньому на 3,5% і збільшення зайнятості на його маршрутах приблизно на 2 млн. робочих місць протягом інвестиційного періоду в 10 років. Покращена інфраструктура ключового маршруту може дати значну економію часу - понад 8% автомобільним транспортом північним маршрутом тільки в центральний регіон Росії. У середньому це заощадить приблизно 2,5 години, наприклад, із Відня. Таким чином країни вздовж північного маршруту зможуть збільшити свій експорт до Росії більш ніж на 11%. Це означатиме додатковий експорт понад 12,5 млрд євро. Знову ж таки, це дуже занижені оцінки, і ймовірний виграш в економії часу може бути значно вищим»

Витяг із доповіді «Як витрачати гроші: пропозиції щодо відновлення Європи після COVID-19»

Щоб провести та профінансувати проект, економісти з Відня пропонують заснувати Європейський траст Шовкового шляху (ESRT) як публічну компанію з обмеженою відповідальністю. Він дозволив би отримати позабюджетне фінансування інвестицій у інфраструктуру.

«В той час як ESRT (що належить державам ЄС та третім країнам, які бажають приєднатися до будівництва ESR), може покладатися на державні гарантії, коли справа доходить до випуску довгострокових облігацій (нині нуль або навіть негативні відсоткові ставки), формально він буде частиною приватного сектора, тим більше, що він матиме достатній власний дохід від приватних клієнтів (збори)»

Витяг із доповіді «Як витрачати гроші: пропозиції щодо відновлення Європи після COVID-19»

У звіті також пропонується альтернативне рішення для покращення європейської інфраструктурної мережі, хоч і більш орієнтоване на пасажирські перевезення. Це надшвидкий поїзд (URT), мережа якого повинна бути новою двоколійною високошвидкісною залізничною системою, що доповнює існуючі мережі. Це також звільнило б вантажні потужності.

Логіст.Today нагадує, що в ранніх дослідженнях Віденського інституту міжнародних економічних досліджень заявлялося про необхідність реагування Європи на ініціативу Китаю «Новий Шовковий шлях» за допомогою узгодженої інфраструктури та власної транспортної стратегії, щоб використати свій економічний потенціал.

Для досягнення цієї мети влада ЄС та держав-членів не повинна покладатися на китайську ініціативу «Один пояс і один шлях», а вкладати кошти в проекти, які відповідатимуть європейським пріоритетам. Тим не менш, «Європейський Шовковий шлях» можна розглядати як доповнення до зусиль Китаю.