Daimler розпочав другий етап випробувань електричної вантажівки Mercedes-Benz eActros

Після року інтенсивних випробувань Mercedes-Benz eActros десятьма клієнтами в Німеччині та Швейцарії, електрична вантажівка тестуватиметься в Нідерландах та Бельгії. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Daimler AG.

Приблизно через рік інтенсивного практичного використання десятьма клієнтами в Німеччині та Швейцарії Mercedes-Benz eActros, вісім вантажівок із батарейним живленням почали поставлятися новим клієнтам у Німеччині, Бельгії та Нідерландах. Таким чином було дано старт другого етапу випробувань «інноваційного парку» Mercedes-Benz.

Користувачі в Бельгії та Нідерландах також перевірятимуть eActros у жорстких повсякденних транспортних операціях протягом року. Два електровантажівки з першої партії продовжать експлуатаційні випробування з німецькими замовниками. А першим клієнтом, який отримає eActros на другому етапі, стане провідна компанія у сфері логістичних послуг Simon Loos, що базується у Нідерландах.

Simon Loos використовуватиме 25-тонний eActros, обладнаний холодильною камерою, для постачання мережі супермаркетів Albert Heijn. Початок щоденного маршруту eActros розпочнеться у регіональному розподільчому центрі Albert Heijn у Дельфгау у провінції Південна Голландія. Далі електровантажівка вироблятиме розвезення товарів (галантерея та свіжі продукти з контрольованою температурою) по супермаркетах мережі в різних містах регіону, включаючи Роттердам, Гаагу та Дельфт. Mercedes-Benz eActros працюватиме сім днів на тиждень, долаючи близько 200 кілометрів на день. Батареї заряджатимуться вночі і в перервах між рейсами в розподільчому центрі в Дельфгау, де зараз будується інноваційний майданчик з декількома пристроями швидкої зарядки.

Один із багатьох висновків, отриманих у ході практичних випробувань на першому етапі, полягає в тому, що дальність дії eActros близько 200 кілометрів виявилася абсолютно реальною, незалежно від навантаження, маршруту чи топографії. Дана модель ні в чому не поступається звичайній дизельній вантажівці з точки зору доступності та продуктивності в міських умовах, на шосе або на змішаних маршрутах. Система охолодження вантажу та система кондиціонування повітря (обидві з електричним приводом) працювали без будь-яких обмежень як в екстремальних умовах спеки, так і взимку. Водії виявилися дуже задоволені постійною наявністю моменту, що крутить, у всьому діапазоні швидкостей. Вони також особливо відзначили безшумність роботи вантажівки та приємне плавне водіння. Крім того, якщо вантажівка керується завбачливо, електрична енергія може бути відновлена ​​за допомогою рекуперації. І тут рідко потрібно використовувати педаль гальма.

Як основу для електровантажівки використовувалося шасі Mercedes-Benz Actros. При цьому архітектура автомобіля повністю орієнтована на електропривод і має велику кількість певних деталей. Два електродвигуни, розташовані поруч зі ступицами коліс задньої осі, забезпечують привід потужністю 126 кВт кожен і максимальний момент, що крутить, 485 Нм кожен. Після редуктора сумарний момент, що крутить, становить 11 000 Нм, забезпечуючи продуктивність, еквівалентну характеристикам звичайної вантажівки. Для живлення електродвигунів використовують літій-іонні батареї ємністю 240 кВтг. Залежно від потужності заряджання акумулятори можна повністю зарядити за дві години.

Логіст.Today нагадує, що навесні 2018 року вантажний підрозділ Mercedes-Benz анонсував передачу 10 електровантажівок eActros повною масою 18 або 25 тонн на дослідну експлуатацію стороннім компаніям.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Mercedes оголосив про проведення клієнтських випробувань важких електровантажівок".

Також нагадаємо, що у листопаді 2019 року Mercedes-Benz Trucks офіційно оголосив про намір розпочати серійне виробництво повністю електричного вантажного автомобіля eActros.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Mercedes визначився з виробництвом електричної вантажівки eActros".