15 червня на околицях Ганновера розпочав роботу новий інтермодальний термінал MegaHub Lehrte. Це пілотний проект федерального уряду Німеччини та залізничного оператора Deutsche Bahn, вартістю 170 млн євро. За словами операторів, MegaHub не має аналогів у Європі щодо пропускної спроможності, продуктивності та технологічної потужності. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Deutsche Bahn.
Новий комбінований термінал MegaHub побудований на місці колишнього сортувального заводу в Лерті та займає площу близько 120 тис. квадратних метрів. Церемонія закладки фундаменту для майбутнього хаба відбулася у травні 2018 року. MegaHub Lehrte розташований за 20 км на схід від Ганновера, що робить його важливим транзитним вузлом північно-західної частини Німеччини, пропонуючи регулярне залізничне сполучення з Гамбургом, Берліном, Брауншвейгом та Хільдесхаймом. А близькість до важливих автомагістралей А2 та А7 відкриває можливості для комбінованих контрейлерних перевезень.
Термінал має шість 720-метрових перевантажувальних шляхів, які оснащені трьома високопродуктивними козловими кранами та ультрасучасною системою управління навантаженням. Контейнери, що прибувають, перерозподіляються на вантажні поїзди відповідно до їх пункту призначення, що, порівняно з маневруванням вагонів, значно економить час і знижує шумове забруднення.
У MegaHub є ще одна важлива особливість: нова автоматична сортувальна система, яка забезпечує швидку зміну причепів, контейнерів та знімних кузовів, спрощуючи процес навантаження. А система управління навантаженням контролює та оптимізує роботу та взаємодію окремих її частин.
За прогнозами, відкриття MegaHub спричинить збільшення комбінованих перевезень. За попередніми підрахунками, пропускна спроможність хаба становитиме 269 тис. одиниць на рік. Термінал оброблятиме поїзди з напівпричепами, що йдуть транзитом через Ганновер з усієї Німеччини та з-за кордону. Планується, що обробка одного поїзда займатиме не більше трьох годин. Для порівняння, зараз процес перевантаження напівпричепів з/на рейки в середньому займає вдвічі-втричі більше часу.
Логіст.Today також нагадує про те, що у березні нідерландський оператор Cabooter Group розпочав будівництво нового залізничного терміналу у Венло. Термінал займатиме площу розміром 28 гектарів з максимальною пропускною здатністю до 600 тис. TEU на рік. За даними компанії з провінції Лімбург, це буде найбільший внутрішній залізничний термінал у Європі.
Новий залізничний термінал матиме вісім шляхів по 900 метрів кожен. Ця довжина запланована для того, щоб термінал міг обробляти вантажні потяги завдовжки до 740 метрів. В основному це стосується поїздів і з Роттердама. Крім Роттердама, оператор також розглядає повідомлення з півднем і півночі Європи, особливо зі Скандинавією. Cabooter також дуже зацікавлений у Східній Європі завдяки зв'язку регіону з угорською столицею Будапештом і Далеким Сходом. У планах Cabooter не лише обробка контейнерів, а й транспортування автопричепів залізницею.
