Німецькі автомобільні логістичні компанії різко скоротили свою діяльність

Німецькі автомобільні логістичні компанії відчули повною мірою вплив кризи, спричиненої пандемією коронавірусу. Деякі перевізники практично припинили свою діяльність. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.

Доставка автомобілів дуже специфічний і вузькоспеціалізований бізнес. Представники німецьких автомобільних логістичних компаній Mosolf, Hödlmayer International, Möhlmann Automobil-Logistik та Akkermann Transporte розповіли, в якому становищі перебувають і як справляються з кризою.

Як заявив Йорг Мосольф, зараз ситуація вкрай неприємна. Як один з найбільших гравців у галузі, він тверезо оцінює становище, що склалося, яке може мати згубні наслідки для деяких компаній протягом більш тривалого періоду. За словами бізнесмена, 60% із 1 тис. вантажівок автопарку Mosolf на даний момент не використовуються. На додаток до цього, жоден із 320 залізничних вагонів, що належать фірмі, не використовується для доставки автомобілів, а два судна внутрішнього водного транспорту пришвартовані у гавані.

Схоже, автомобільна логістична компанія Mosolf все ще знаходиться в хорошому становищі, оскільки конкуренти повідомляють про скорочення перевезень до 95%.

Коли автомобільні компанії зупинили виробництво, все пішло не так, і автомобільним логістичним компаніям довелося ставити свої транспортні засоби на прикол і скорочувати робочий час співробітників.

Австрійська компанія Hödlmayr International, штаб-квартира якої розташована в німецькому місті Гарміш-Партенкірхен (Баварія), зараз експлуатує близько 30% свого парку вантажних автомобілів, а персонал працює за скороченим графіком.

Йорг Мосольф розповів, що ще у березні його компанія виконувала від 60% до 70% перевезень від нормального трафіку, проте у квітні коронавірус обрушив усе. Консультант з управління EY спрогнозував 70% зниження продажів нових автомобілів у Європі. Однак у Mosolf відзначають і зниження бізнесу старих автомобілів.

Йєнс Ріпенхузен, керуючий директор Möhlmann Automobil-Logistik, яка має розташований у Нойєнбурзі (Нижня Саксонія) автопарк із майже 100 вантажних автомобілів, заявив, що в даний час «складські приміщення експлуатуються повною мірою, але використання транспорту різко впало». Більшість із 60 автомобілів сімейної компанії Akkermann Transporte з Мурмерланду також стоять без застосування.

Глава Akkermann Transporte також заявив, що кредити з низьким відсотком, що пропонуються у вигляді допомоги державою, підходять далеко не всім логістичним компаніям, навіть у разі критичного становища. Його колеги також скаржаться на відсутність гнучкості у роботі з клієнтами у банків, із якими вони співпрацюють.

Також гострою залишається проблема персоналу. Йорг Мосольф вирішив не звільняти нікого зі своїх співробітників, принаймні, до червня. Близько 25-30% його персоналу в даний час працюють неповний робочий тиждень, у той час як частина, що залишилася, працює понаднормово або відправилася у відпустки. Використовуючи принципи антикризового управління, він спочатку вивів з експлуатації власні транспортні засоби, перш ніж вони завдали удару по субпідрядникам, частка яких у парку становить близько 25%.

Глава автомобільної логістичної компанії Mosolf вважає, що його фірма зможе вижити цього року і, цілком імовірно, що отримає якийсь прибуток, незважаючи на пандемію коронавірусу. Проте прибуток, за його оцінками, може бути на дві третини нижче запланованого. З цієї причини інвестиції та повноцінне технічне обслуговування наразі повністю припинено.

Як заявив Йорг Мосольф, зараз усі сперечаються, чи розпочнуться з травня хоч якісь покращення ситуації. Перші заводи автовиробників відновили виробництво, хоча й дуже обмеженою мірою. Тому всі сподіваються, що наступного місяця випуск автомобілів збільшиться до 40-60%.

Як заявив представник Hödlmayr International, реальна оцінка подальшого розвитку автомобільного ринку сьогодні неможлива. Різноманітні бонуси та політика стимулювання зіграють важливу роль у пожвавленні ринку та підвищенні інтересу покупців. Проте, слід враховувати і захист клімату.

Як заявив керівник бренду Volkswagen Ральф Брандштеттер, до того моменту, як автосалони відкриються, влада повинна мати програму підтримки для електромобілів та машин із сучасними двигунами внутрішнього згоряння.

Логіст.Today нагадує, що за заявою німецьких профільних видань, роздрібна торгівля та логістика Німеччини перебувають у повному хаосі. Оскільки склади переповнені товарами першої необхідності та продуктами, всі сплановані процеси руйнуються.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Логістика Німеччини не справляється із кризою».