З 20 січня 2020 року Норвезька трудова інспекція (Arbeidstilsynet) заборонила найбільшій латвійській транспортній компанії Kreiss працювати на території Норвегії. Причиною такого рішення є занижені зарплати водіям. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення на сайті Норвезької асоціації вантажоперевізників (NLF).
Рішення Трудової інспекції означає, що латвійська фірма не має права займатися каботажними перевезеннями в Норвегії. За твердженням NLF, Kreiss давно мав конфлікт з інспекцією через те, що зарплата водіїв компанії в 7 разів нижча, ніж того вимагає місцеве законодавство. За даними асоціації, замість 167,5 крон (€17) на годину, латвійський перевізник платить далекобійникам всього 24 крони (€2,43) на годину.
У відповідь на вимоги органів врегулювати зарплату далекобійникам, Kreiss найняв юристів із фірми Deloitte, що, на думку NLF, «зробило ситуацію ненабагато кращою». А після того, як компанія взагалі перестала відповідати на запити норвезької інспекції, було ухвалено рішення заборонити її діяльність на території країни.
«Ми можемо підтвердити, що було ухвалено рішення зупинити діяльність латвійської транспортної компанії Kreiss, що поширюється на всі види транспортної діяльності у Норвегії у рамках публічних вимог. Рішення набирає чинності з 20 січня»
Маріан Нордал, старший інспектор Норвезької трудової інспекції
Але чи можна стверджувати, що рішення Трудової інспекції ґрунтується виключно на турботі про водіїв? Андрій Кузнєцов, голова правління Kreiss заявив латвійському агентству ЛІТА, що вся справа в зростаючій конкуренції між «старими» та «новими» державами-членами ЄС та єврозони.
«Незважаючи на те, що в ЄС діє єдине регулювання у сфері автоперевезень, кожна країна окремо з метою захисту внутрішнього ринку приймає нормативні акти, що обмежують вільний доступ інших країн до ринку, пов'язані, наприклад, із зарплатою водіїв та соціальними гарантіями»
Андрій Кузнєцов, голова правління Kreiss
За словами Кузнєцова, заборона на діяльність компанії в Норвегії є тимчасовою, тому що всю запитувану інформацію компанія вже передала інспекторам і зараз, швидше за все, триває процес її перевірки.
Логіст.Today також нагадує про те, що наприкінці минулого року країни ЄС узгодили нові правила для сектору комерційних перевезень, так званий пакет мобільності.
Наступні зміни торкнуться також і каботажних перевезень на території Євросоюзу. Відповідно до нововведень, вимоги для цього виду перевезень стануть ще суворішими – період, під час якого фура зможе залишатися в межах країни, становитиме 4 дні.
Також транспортні компанії мають уніфікувати заробітну плату водіям: місцева зарплата має виплачуватись як за внутрішні перевезення в межах однієї країни, так і за каботаж.
Цікаве
Білоруські шляховики розпочали ремонт доріг в Україні
Невстановлений Дід Мороз на фурі засіяв дорогу в Дніпрі мандаринами і втік.
«Зведення з кордону» 23 липня 2021 станом на 09:15 (по Києву)
Kreiss-овнофірма, і конкуренція тут ні до чого, як сказав єврей-ковалів-голова правління kreiss. Від водіїв чув, що за перевитрату солярки штрафують, за будь-яку подряпину-водій крайній. При цьому зарплати одні з найнижчих у порівнянні з більш дрібними!! підрядниками з їх дрібнішими доходами. Враховуючи ще те, що доводиться їздити по двоє у кабіні та норвезькі криві дороги, вічні контролі, де знову водій платить, якщо що, то ця куля взагалі не повинна існувати. А тримається вона на тому, що латиські євреї наймають рабів із білорусії, України, Росії. Латиші і то там не хочуть працювати.
8 років у компанії водієм.працюю на норвезькому напрямку.я даволен і зарплатою (якщо порівнювати з латвійськими) і умовами.
Конкуренція має бути. Нехай платять гідну заробітну плату та конкурують. Тобто економити на заробітній платі, яка в рази менша — це рабство.