Розширення плати за проїзд вантажівок є головним важелем для виведення нових технологій на ринок та при оновленні автопарків. Такого висновку дійшли галузеві експерти, які брали участь у Future Congress Commercial Vehicles 2019. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.
Одним з головних висновків Future Congress Commercial Vehicles 2019, організованого європейською компанією з перевірки транспортних засобів Dekra у співпраці з галузевими виданнями Lastauto omnibus, Trans aktuell і TeleTraffic, є твердження, що майбутнє вантажного комерційного транспорту буде ґрунтуватися на різноманітних/кільках. Все залежить від мети, відстаней, навантажень та інших факторів.
Проте, учасники заходу розійшлися на думці, який саме тип приводу стане визначальним, і яка технологія в майбутньому матиме рівень потенціалу та поширення. На думку експертів, основним чинником у даному питанні буде мати великий вплив нормативно-правової бази - чи то майбутні закони ЄС, чи то проект плати за проїзд вантажних автомобілів у Німеччині. При цьому не варто забувати і про роль відправників вантажу.
Експерти з комунальних транспортних засобів природоохоронної організації «Транспорт та навколишнє середовище» (T&E) вважають керівні принципи ЄС розумними. По-перше, вони дозволяють боротися з кліматичними змінами, а по-друге, підвищують конкурентоспроможність транспортних засобів із альтернативними силовими агрегатами.
Виходячи з вищесказаного, Корнеліс заявив, що транспортні засоби на природному газі, що використовує викопне паливо, не є для нього реальною альтернативою в майбутньому, хоча в даний час все більше експедиторів/перевізників середнього розміру купують автомобілі на зрідженому природному газі (ЗПГ) у свої автопарки, та й інфраструктура автозаправних станцій активно зростає. Він також зазначив, що позитивні очікування щодо викидів парникових газів газовими вантажівками не справдилися. Як приклад, він навів випробування вантажних автомобілів на ЗПГ трьох виробників, проведені його організацією. (Логіст.Today писав про це дослідження, посилання тут).Багато користувачів, а також виробники природного газу, критично оцінюють результати T&E.Логіст.Today писав про реакцію NGVA Europe на заяву про шкоду газових вантажівок тут).
Представник Shell заявив, що вбачає величезний потенціал для газових транспортних засобів у Німеччині. Наразі у шести країнах Європи працює 39 автозаправних станцій. Для Німеччини компанія планує мережу із десяти заправних станцій ЗПГ до кінця наступного року.
Компанія Meyer Logistik, яка є одним із найбільших постачальників охолоджених та заморожених продуктів, по-своєму оцінює тему ЗПГ. Вона експлуатує майже 40 вантажних автомобілів, які працюють на природному газі.
Німецька енергетична агенція (Dena) також використовує змішаний автопарк, який включає транспортні засоби на природному газі з великим потенціалом економії.На думку Стефана Зигемунда, політика поступового введення вищих мит за викиди CO2, що проводиться Федеральною владою Німеччини, не вплинуть на впровадження в парки транспортних засобів з альтернативними силовими установками. З 2021 року планується запровадити податок у розмірі 10 євро за кожну тонну CO2, а до 2025 року його збільшити до 35 євро.
Вирішальним фактором, що сприятиме прискоренню оновлення автопарку, є надання особливо привабливих умов для придбання та використання транспортних засобів з альтернативними двигунами, що нівелюють різницю з дизельними вантажівками. Також Зігемунд висловив невдоволення тим, що програми Федеральної влади щодо фінансування вантажівок з альтернативними двигунами не є послідовною стратегією. Проте припустив, що просування електричних та газових вантажних автомобілів продовжуватиметься в Німеччині протягом наступних кількох років. Він також додав, що практика звільнення екологічніших транспортних засобів від плати за проїзд має бути продовжена і після 2020 року.Логіст.Today нагадує, що згідно з дослідженням консалтингової фірми Boston Consulting, нові силові агрегати та досягнення в галузі технології автономного керування вже до 2030 року кардинально змінять ринок комерційних автомобілів.
Докладніше про це можна дізнатися у матеріалі «Нові технології змінюють ринок комерційних автомобілів».