Ще одна компанія приєдналася до консорціуму, який розробляє концепцію внутрішніх водних перевезень без шкідливих викидів

RU UA
[adrotate banner="4"]


Нідерландська технологічна група Wärtsilä приєдналася до консорціуму, який займається створенням підприємства Zero Emission Services BV (ZES), покликаного зробити судноплавство внутрішніми водними шляхами та короткі морські плавання чистими та кліматично нейтральними. Іншими засновниками ZES є ING Bank, постачальник енергетичних та технічних послуг Engie та адміністрація порту Роттердам. Концепція ZES підтримується Міністерством інфраструктури та водного господарства Нідерландів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Wärtsilä.

У транспортному секторі Нідерландів на внутрішнє судноплавство припадає 5% викидів вуглекислого газу. Перехід з дизельного на повністю електричний водний транспорт дозволяє зробити важливий крок на шляху до досягнення цілей Паризької кліматичної угоди.


Ця інноваційна концепція повністю відповідає прагненню Wärtsilä до зниження впливу судноплавства на навколишнє середовище. Наше внутрішнє ноу-хау за системами морських батарей, береговими джерелами електроживлення та віддаленими з'єднаннями, а також наш великий досвід в обслуговуванні внутрішніх водних шляхів – все це було ключовими причинами приєднання Wärtsilä до цього проекту, і ми пишаємося тим, що можемо стати його частиною».

Тамара де Грюйтер, президент Marine Systems & Executive VP, Wärtsilä


Логіст.Today нагадує, що концепція ZES базується на використанні змінних акумуляторних контейнерів, які називаються "ZESPacks". Вони заряджатимуться з використанням енергії з відновлюваних джерел. Планується створити мережу пунктів заряджання з відкритим доступом для заміни розряджених акумуляторних контейнерів, тим самим скорочуючи час очікування до мінімуму. Пристрої ZESPack призначені для декількох застосувань, що дозволяє застосовувати їх для тимчасового використання на суші, наприклад, для стабілізації місцевої електромережі або для задоволення короткострокових потреб в електроенергії.

Система, що розробляється, орієнтована на майбутнє, оскільки вона не залежить від постачальника електроенергії. Спочатку використовуватимуться батареї, проте, якщо водень у якийсь момент стане життєздатною альтернативою, контейнери можна буде обладнати водневими паливними елементами.

Щоб полегшити операторам внутрішніх водних перевезень приєднання до цієї концепції, було розроблено модель фінансування з оплатою використання. Таким чином, ZES планує стягувати плату тільки за вартість енергії, що споживається, плюс орендну плату за контейнер. Таким чином, експлуатаційні витрати судноплавних компаній залишаються конкурентоспроможними. Проте судна мають бути обладнані відповідною електричною силовою лінією.

Спочатку проект буде реалізований вздовж коридору Зутервуде – Альферіум – Моєрдійк. Після цього він буде розширений за рахунок включення коридору Амстердам – Роттердам – Антверпен, який зв'язує його з Неймегеном. На початковому етапі акцент буде зроблено на переобладнаних та новозбудованих контейнеровозах.

Також нагадаємо, що у лютому порт Роттердама, енергетична група E.ON та компанія DeltaPort Niederrheinhäfen запустили програму, в рамках якої планували переобладнати баржі для вантажоперевезень внутрішніми водними шляхами на акумуляторну та водневу тягу.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Порт Роттердам із партнерами запускають еко-ініціативу для внутрішніх водних шляхів Європи».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK