Нові технології змінюють ринок комерційних автомобілів

RU UA
[adrotate banner="4"]


Згідно з дослідженням консалтингової фірми Boston Consulting, нові силові агрегати та досягнення в галузі технології автономного керування вже до 2030 року кардинально змінять ринок комерційних автомобілів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.

Для свого дослідження «Майбутнє комерційного транспорту» співробітники Boston Consulting опитали понад 100 представників світових автовиробників, постачальників та експертів у галузі транспорту. Загалом респонденти заявили, що швидкість адаптації нових силових агрегатів та автономних транспортних засобів варіюватиметься залежно від регіону та галузі використання.

Фахівці транспортної галузі зазначили, що у майбутньому переваги надаватимуться трьом типам силових агрегатів:

  • двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) на зрідженому природному газі (ЗПГ);
  • водневим паливним елементам;
  • електромобілям із батарейним живленням.
  • Вантажівки на ЗПГ забезпечують швидке заправлення паливом та можуть використовуватись у перевезеннях на великі відстані. Проте, головною передумовою для комерційного використання цього класу машин є наявність адекватної інфраструктури (автозаправні станції та розподільна мережа).

    До переваг водневих паливних елементів можна віднести швидку заправку, нульові викиди та можливість далеких перевезень. Однак це вимагає наявності дешевої електричної енергії, Франція та Китай, наприклад, віддали б перевагу можливості швидкої реалізації.

    Електромобілі з батарейним живленням з великою ймовірністю використовуватимуться для легких комерційних транспортних засобів у місцевій та міській доставці. Необхідною умовою для цього є виробництво електроенергії, що не залежить від клімату. За оцінками експертів, з 2025 року експлуатаційні витрати на електромобілі з акумулятором будуть нижчими, ніж на автомобілі з ДВЗ.

    За словами експертів, до 2030 року кількість автомобілів з альтернативними силовими установками у Європі становитимуть понад 31%. Це більше, ніж у США, але менше, ніж у Китаї. Найбільша частка альтернативних приводів, як очікується, становитиме 46% і використовуватиметься у класі легких комерційних автомобілів масою до 6 тонн. Причому більша частина припадає на електромобілі з батарейним живленням. Для середніх та важких вантажівок експерти явно віддають перевагу автомобілям на ЗПГ, принаймні у регіонах, де є необхідна кількість палива. Також наголошується, що в даному сегменті виникне серйозна конкуренція між технологіями ЗПГ та водневих паливних елементів.

    Тема автономних транспортних засобів була предметом дослідження. На думку експертів, запровадження альтернативних силових установок не так тісно пов'язане з технологією автономного водіння в секторі вантажівок як для легкових автомобілів. Розглядаючи загальні витрати на транспортний засіб, можна з упевненістю сказати, що ДВС ще довго домінуватимуть у комерційному секторі та активно використовуватимуться на початковому етапі використання систем автономного водіння.

    Згідно з прогнозом, лише близько 10% легких вантажівок їздитимуть в автономному режимі до 2030 року. За заявою експертів, автономна технологія ще не готова до напруги типового трафіку доставки, і на даний момент відсутня необхідна правова база, яку ще потрібно розробити. Крім того, водій (а за сумісництвом ще й кур'єр) ще довгий час буде актуальним для процесу доставки.

    У свою чергу, для далеких перевезень експерти передбачають 20% використання автономних транспортних засобів до 2030 року. Це пояснюється тим, що подібний процес транспортування не передбачає суттєвих змін маршруту, а значить, навантаження на обладнання невисоке, і перевага у вартості найбільша. Тим не менш, впровадження в Європі автономних фур може бути складнішим через правові відмінності між окремими країнами ЄС, ніж у США та Китаї.

    Логіст.Today нагадує, що у матеріалі «Істини та міфи про прибутковість гібридів та електромобілів» наводиться звіт Французького агентства з управління довкіллям та енергетикою, який є результатом дослідження економічної ефективності нових технологічних рішень для транспорту.

    0 0 голос
    Рейтинг статті
    Підписатися
    Повідомити про
    гість
    0 коментарів
    міжтекстових Відгуки
    Подивитися всі коментарі

    Цікаве

    RU UK