Відповідь на звіт про шкоду газових вантажівок: вчені неправильно інтерпретували результати досліджень

Цього тижня Логіст.Today опублікував результати дослідження, проведеного Європейською федерацією транспорту та довкілля. Автори дослідження дійшли висновку, що вантажівки, що працюють на зрідженому природному газі, забруднюють повітря в кілька разів більше, ніж вантажівки, що працюють на дизельному паливі. Звіт, який інтерпретує результати дослідження, викликав великий резонанс. Зокрема, Асоціація транспортних засобів, що працюють на ЗПГ та біогазі (NGVA Europe) опублікувала власну роботу з критикою результатів дослідження. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на офіційному сайті NGVA Europe.

Асоціація транспортних засобів, що працюють на ЗПГ та біогазу (NGVA Europe) – це європейська організація, яка сприяє використанню природного газу та біогазу як транспортне паливо. Асоціація була заснована у 2008 році та налічує 127 членів з близько 30 країн.

У відповідь на звіт про шкоду газових вантажівок організація опублікувала свої коментарі та аргументи на захист газових двигунів. У своїй відповіді NGVA Europe не ставить під сумнів результати дослідження, проведеного вченими з голландської організації TNO. Проте, експерти асоціації стверджують, що Європейська федерація транспорту та довкілля неправильно інтерпретувала отримані результати, що призвело до помилкових висновків.

Перше зауваження стосується викидів оксиду азоту, які вважають найбільш токсичними. Тут авторів початкового звіту звинуватили у тому, що вони використовували надто мало даних. У звіті фігурують результати досліджень TNO за 2017 та 2019 роки, але не враховані результати випробувань TNO 2018 року, які демонструють явне зниження викидів оксиду азоту газовими вантажівками порівняно з їх дизельними аналогами.

Більше того, Європейська федерація транспорту та довкілля також повністю проігнорувала результати великих досліджень, проведених у рамках французького проекту Projet Equilibre. У дворічному дослідженні взяли участь три 19-тонні газові вантажівки та дев'ять 44-тонних тягачів, що працюють на природному газі та дизелі. Результати випробувань показали, що скорочення викидів оксиду азоту на користь газових вантажівок варіюється від 40 до 60% в порівнянні з дизельними.

NGVA Europe також розкритикувала висновки авторів звіту про викиди твердих частинок. На їхню думку, Європейська федерація транспорту та навколишнього середовища помилково фокусує увагу на кількості вироблених частинок, а не на їх масі. Найбільш важливим фактором є саме маса цих частинок, яка за офіційними даними на 95% нижча за масу твердих частинок, вироблених дизельними двигунами. А виділення великої кількості твердих часток просто зумовлено характеристиками газу.

Крім цього, є також аргументи щодо викидів парникових газів. Тут NGVA Europe зазначає, що у звіті Європейської федерації з транспорту та навколишнього середовища не було враховано результати останніх досліджень TNO від 2019 року. Мета-аналіз результатів цього дослідження показав, що двигуни на природному газі з іскровим запаленням виробляють на 8% менше вуглекислого газу, ніж дизельні двигуни. Якщо двигун оснащений технологією безпосереднього впорскування палива високим тиском (HPDI), тоді газова вантажівка виробляє до 22% менше CO².

Логіст.Today нагадує, що дослідження екологічності газових вантажівок було проведено під керівництвом уряду Нідерландів та голландської наукової організації TNO. У випробуваннях взяли участь шість дизельних вантажівок з двигуном стандарту ЄВРО 6 2013 року випуску та три газові вантажівки з двигуном стандарту ЄВРО 6 ЗПГ 2017 та 2018 років випуску. За результатами проведеного дослідження Європейська федерація транспорту та довкілля склала звіт, у якому стверджується, що вантажівки, що працюють на зрідженому природному газі, виробляють до 5 разів більше шкідливих викидів у повітря, ніж дизельні вантажівки.

Раніше із критикою звіту виступила голландська організація Nationaal Platform LNG. Серед іншого, організація була обурена тим фактом, що звіт ґрунтується на результатах випробувань лише трьох газових вантажівок – Iveco Stralis NP, Scania G340 LNG (обидва 2017 року випуску) та Volvo FH420 LNG 2018 року. На думку Nationaal Platform LNG, це безумовно занадто мала база для того, щоб вважати отримані результати достовірними. Включення вантажівок 2017 року випуску також зазнало критики. З того часу і Iveco, і Scania випустили нові, ефективніші версії, стверджують експерти Nationaal Platform LNG.