В'єтнамський порт Лотос – українська валіза без ручки?

Україна розглядає можливість продажу 38% частки порту Лотос, розташованого біля міста Хошимін у В'єтнамі. Про це розповів у своєму Facebook міністр інфраструктури Володимир Омелян.

Наприкінці лютого із повідомлення міністра інфраструктури у Facebook широка громадськість дізналася, що Україна має активи за кордоном! Зокрема, йшлося про 38% акцій, якими володіє держава компанії LOTUS JV. Спільне українсько-в'єтнамське підприємство було створено у 1991 році VIETRANS (В'єтнамська транспортна компанія), VOSA (В'єтнамське судноплавне агентство) та Чорноморським морським пароплавством (згодом перейменоване на «Бласко – ЧМП»). На даний момент власниками спільного підприємства є компанії VIETRANS та «Бласко – ЧМП», які володіють відповідно 62% та 38% акцій. У розвиток порту Лотос вже було інвестовано близько $20 млн., з яких $3,3 млн. належать українській стороні.

Проте через протиправні дії представника Чорноморського морського пароплавства у В'єтнамі з 2011 року в'єтнамська сторона не виплачує Україні дивіденди. Щоб розібратися з ситуацією, що виникла, в Міністерстві інфраструктури України (МІУ) була створена робоча група, представники якої наприкінці лютого попрямували до В'єтнаму. Також до складу делегації входять співробітники СБУ, які передали представнику ЧМП виклик на допит до НАБУ.

Ось як прокоментував цю ситуацію заступник міністра інфраструктури Юрій Лавренюк: «Проблема була проста – представник ЧМП, який там перебуває, тривалий час займався не тим, що потрібно – заробляв не для країни, а для власної кишені. Завданням цієї поїздки було повідомити в'єтнамську сторону про те, що ми мінятимемо представника ЧМП у В'єтнамі (наш представник входить до наглядової ради Лотосу). Також повідомити поточного представника, що його повноваження припинено та вручити йому повістку в НАБУ».

Також до завдань робочої групи входить проведення повного аудиту з 2011 року, під контролем нового представника чорноморського пароплавства, який прибуде до В'єтнаму найближчим часом. Організована МІУ комісія має з'ясувати, яку суму недоотримав бюджет України з 2012 року. Востаннє дивіденди були виплачені країні в 2011 році, і їх сума становила $108 тис. За результатами проведеного аудиту буде вирішено, що робити з активами порту В'єтнаму далі.

Як заявив Лавренюк, з великою часткою ймовірності акції порту Лотос буде продано, а отримані кошти та отримані дивіденди підуть на погашення боргів Чорноморського морського пароплавства, щоб «оживити це підприємство». Наразі кредиторська заборгованість ЧМП становить близько $5,8 млн. З урахуванням того, що підприємство має інші втрачені об'єкти за кордоном, які держава бажає повернути у свою власність, та об'єкти в Одесі, які вже є держвласністю, в МІУ побачили реальну можливість відродити компанію.

Нагадаємо, Чорноморське морське пароплавство за радянських часів мало 400 судів, які з розпадом СРСР були розпродані за борги або відійшли офшорним компаніям. 2003 року Господарський суд Одеської області відкрив провадження про банкрутство підприємства, а 2006 року кредитори ЧМП вирішили розпочати процедуру санації. У 2011 році Державна служба морського та річкового транспорту заявляла, що активи ЧМП залишаться у держвласності, і для погашення кредиторської заборгованості підприємства не використовуватимуться. На початку 2017 року Фонд державного майна ухвалив рішення виставити Чорноморське морське пароплавство на приватизацію.

А що ж є новопридбаний актив у вигляді в'єтнамського порту Лотос? Загальна площа території становить 150 тис. квадратних метрів, з яких 140 тис. відведено під відкритий майданчик, а 8 тис. квадратних метрів займають закриті склади. Для зберігання та обробки контейнерів призначено близько 100 тис. квадратних метрів.

Для прийому кораблів у порту Лотос є два причали загальною довжиною 300 метрів і причал для барж довжиною 120 метрів. Глибина біля корабельних причалів становить 9,5 метрів, біля причалу для барж – 6,5 метрів. Крім термінальної обробки контейнерів, порт Лотос займається перевалкою генеральних вантажів та автомобілів. Наявні потужності дозволяють на рік обробити до 2 млн тонн вантажів і близько 200 тис. TEU. Також є можливість приймати круїзні лайнери.

У середині 2000-х порт Лотос мав можливість приймати судна з дедвейтом до 25 тис. тонн, на даний момент цей показник збільшився до 36 тис. тонн, що дуже позитивно вплинуло на вантажообіг і говорить про його розвиток. З 2000 року вантажообіг порту зріс із 280 тис. тонн до 1,9 млн. тонн у 2014 році, який став рекордним. 2015 ознаменувався падінням вантажообігу до 1.5 млн. тонн. Контейнерний оборот порту Лотос показує приблизно схожі показники, у 2006 році він склав 21 тис. TEU, максимум був зафіксований у 2014 році – 84,9 тис. TEU, у 2015 році стався спад до 56,4 тис. TEU.

Частка порту Лотос над ринком морських вантажоперевезень В'єтнаму порівняно невелика. У 2014 році у загальному вантажообігу портів країни вона склала 0,9%, у загальному контейнерообігу – 0,8%. У 2015 році ці показники скоротилися: вантажообіг – до 0,6%, контейнерообіг – до 0,5%, і це на тлі того, що загальні показники в'єтнамських портів підвищилися.

Якщо замислитися, то порт Лотос – досить спірний актив, з одного боку, він постійно розвивається та підвищує свої показники, а з іншого, його частка у загальному вантажообігу В'єтнаму останніми роками знижується за загального зростання показників. Важко судити, наскільки він привабливий для України без результатів аудиту.