Як і в будь-якій іншій сфері діяльності, ціноутворення в логістиці складається з витрат і винагороди підрядника за надані їм послуги.
З витратами все зрозуміло - ніяк не піти і вони є обов'язковими.
Проте, за що ми платимо винагороду підряднику (експедитору) у разі, якщо він лише перепродує послуги третіх осіб? Він начебто сам нічого не створює.
У цьому випадку ми платимо підряднику за його професіоналізм та гарантію того, що він контролюватиме логістичний процес, а також сприятиме йому на благо свого клієнта. Само собою в логістиці нічого не відбувається, і всі етапи необхідно постійно контролювати. У тому числі, працювати з витратами.
Про витрати
Позначимо крупним планом види витрат у логістиці:
Нижче розглянемо кожен із цих пунктів.
Розмір цього виду витрат може змінюватись в залежності від:
Як правило, для кожного виду транспорту існує набір витрат, пов'язаних із:
Щодо маршруту перевезення вантажу та відстані — як правило, чим складніший маршрут і більша відстань, тим вищими будуть витрати на транспорт.
Витрати на складську та термінальну обробку
Рідкісний вантаж, що перевозиться в міжнародному сполученні, обходиться без складського зберігання або термінальної обробки. Розберемося з термінами.
Склад це місце для зберігання та обробки вантажу, до якого на даному етапі не повинні застосовуватись будь-які митні процедури. Таке зберігання може виникати як до проходження митних процедур (на етапі консолідації збірного вантажу), і після них (так, наприклад, вирішив одержувач вантажу).
Термінал - це закритий склад (склад тимчасового зберігання або СВХ) або відкритий майданчик (у випадку з контейнерним терміналом), на території яких зберігаються вантажі для проходження митних процедур. Щодо таких вантажів митниця не надала дозволу на вільне переміщення територією країни. Ну а раз переміщувати вантаж не можна, отже його треба десь зберігати. Термінали розташовуються біля морських портів, залізничних станцій, і навіть всередині популярних логістичних коридорів.
Цей вид витрат може змінюватись в залежності від:
Відповідно, що ближче економічно розвинений регіон — то вища вартість землі для складу. І далі, що більше кількість днів зберігання чи перелік послуг — то вище витрати.
Витрати таможену очищення вантажу
Найчастіше, митне очищення вантажу проводиться силами залученого митного брокера (чи представника). Або власної компанії, що діє як митний брокер. Очевидно, що за свої послуги він також отримає винагороду.
Крім цього, тут є такі витрати:
Окремо варто сказати про таке явище, як коригування митної вартості. Вона, як правило, не закладається в базовий пакет логістичних послуг, проте може виникнути через занадто низьку інвойсну вартість товару.
Для багатьох вантажів держава вигадує дозвільні документи:
Без цих документів митниця навіть не розпочне роботи з вантажем. Відтак вони повинні бути оформлені ще до початку митного оформлення вантажу.
Визначити перелік необхідних дозвільних документів має Ваш митний брокер. А їхнє оформлення, зрозуміло, вимагатиме грошей.
Про винагороду
Визначивши витрати, поговоримо про винагороду підрядника.
Залежно від форми договору з підрядником (транспортне експедирування, агентування), його винагорода може бути зазначено явно або "розчинено" у витратах. Воно, як правило, є невеликим у загальній масі логістичних витрат. А його розміри можна обговорювати у бік зменшення. При цьому слід пам'ятати, що підрядник несе відповідальність за ваш вантаж. І якщо він не заробляє, то якість його послуг також бажає кращого.
Чинники, що впливають на ціноутворення
Нижче ми розглянемо кілька факторів, що впливають на ціноутворення у логістиці.
Сезонність
Оскільки логістика обслуговує запити своїх клієнтів, то вартість послуг варіюється в залежності від клієнтського попиту.
Так, у “пікові” сезони – Різдво в Європі та Америці, Новий рік у Китаї та вдома – клієнтський попит часто починає перевищувати пропозицію. Одержувач вантажу намагається відвантажити свій товар до цих свят у відправника (щоб не втрачати дорогоцінний час, поки відправник відпочиває). Аналогічно, йому хочеться отримати товар до настання цих свят у себе вдома (щоб більше продати його в період свят).
У період часу величина витрат збільшується. На державних кордонах та контейнерних терміналах вишиковуються черги з автомобілів та контейнерів.
Зрозуміло, що такий ажіотаж неминуче піднімає цінник підрядника.
Крім пікових сезонів існує сезонна потреба в транспорті, яка змінюється протягом року.
Близькість до столичного регіону
Наприклад, послуги митних брокерів і термінальних операторів часто вищі в Московських аеропортах, ніж в аеропортах інших регіонів країни. Оскільки столиця — це найчастіше найрозвиненіший регіон країни, то й відбувається торгівля і розподіл товарів. Товарів ввозиться багато, а аеропортів мало. Отже, цінник стає вищим.
Про вартість землі для складських терміналів я вже згадував вище. Сюди ж віднесемо і фонд оплати праці, який у столичному регіоні вищий, ніж у регіонах.
Тут треба вирішувати, що буде доречніше — пройти процедури в іншому регіоні та привезти до столиці, або одразу ж проходити всі процедури у столичному регіоні.
Види транспорту, що використовуються
Нині відбувається трансформація ціни послуги транспортних операторів. Поява великої кількості контейнерних поїздів стала альтернативою морським перевезенням — у результаті поїзд може виявитися і дешевшим, і швидшим за морське судно.
Морські перевізники, у свою чергу, об'єднуються в ім'я виживання та можуть піднімати ціни на свої послуги. При цьому вони часто коштують менше, ніж послуги залізничних та автомобільних операторів.
Щоб знайти найвигіднішу логістичну схему, нам усім слід розглядати всі можливі логістичні коридори та приймати виважене рішення.
Антон Самарін спеціально для Lardi-trans
Здрастуйте, підкажіть будь ласка, чи можлива консультація з деяких питань з Вашого конспекту? Якщо можливо, як Вас знайти в соц. мережах : FACEBOOK ,INSTAGRAM?