Польша: транспортные компании массово переносят бизнес на юг
В последние годы польская транспортная отрасль сталкивается с кризисом, который вынуждает местные компании массово перерегистрировать бизнес за рубежом, выбирая страны с более благоприятными условиями. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале wyborcza.biz.
Переезд в Венгрию и Румынию становится решением для многих компаний, стремящихся сократить расходы и сохранить конкурентоспособность. Представители отрасли и эксперты предупреждают, что, если эта тенденция не прекратится, Польша может потерять значительную часть своего транспортного рынка и рабочих мест, связанных с ним.
На сегодняшний день в Польше более ста транспортных компаний объявили о банкротстве, а порядка 1400 предприятий находятся в стадии реструктуризации. Это тревожные данные, которые подтверждают, что кризис в отрасли нарастает. Представитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Анна Бжезиньска-Рыбицкая отмечает, что проблемы стали очевидны еще два года назад. По ее словам, «последние два года мы предупреждаем, что отрасль ждет волна банкротств». Прогнозы оправдались, и сегодня компании вынуждены искать способы сохранить бизнес, в том числе через перенесение операционных баз за рубеж.
Одним из главных факторов, которые спровоцировали кризис, стала пандемия COVID-19. В то время как спрос на перевозки вырос на фоне бума электронной коммерции, транспортные компании стали активно вкладываться в расширение парка грузовиков, рассчитывая на долгосрочную выгоду. Однако после стабилизации ситуации с пандемией, сектор столкнулся с новыми вызовами, связанными с ростом цен на топливо и кризисом, вызванным войной в Украине. Между тем цены на тягачи и полуприцепы выросли на целых 20-30%, а рынок настолько нуждался в грузовиках, что их поставок приходилось ждать до года. Кроме того, выросли цены на финансовые услуги, такие как лизинг. Эксперт Business Center Club Мариуш Фронк объясняет, что компании, поддаваясь ажиотажу, сделали слишком много инвестиций, не рассчитав возможные риски.
«Многие компании переинвестировали, не принимая во внимание долгосрочное планирование рисков. В итоге вместо прибыли предприятия столкнулись с резким ростом затрат, что усугубило их положение на рынке»
Мариуш Фронк
После начала войны на Украине почти 400 компаний, перевозивших товары на Восток, лишились заказов.
«Речь идет о рынках РФ, Украины, РБ, Казахстана и Узбекистана. Из-за российских контрсанкций через Россию можно перевозить лишь небольшую часть товаров, таких как лекарства и живые животные. Остальные товары приходится возить вокруг – через Турцию, на пароме через Каспийское море. Это увеличивает время в пути втрое, а то и вчетверо, а значит и стоимость перевозки»
Кароль Рычлик, перевозчик
Другая проблема – значительное падение спроса на транспортные услуги. В этом году количество заказов сократилось на 15-20% по сравнению с предыдущим годом. Это результат экономического спада в Польше и во всей Европе.
Статистика Центрального статистического управления (Главстат) в транспортной отрасли ухудшается: 120 предприятий уже обанкротились, а 1400 подверглись реструктуризации. В конце года, когда Главстат опубликует полные данные, число банкротств может превысить 150, поскольку долг всей отрасли растет. По данным Реестра должников BIG InfoMonitor, непогашенная задолженность транспортных предпринимателей уже превысила 2 млрд злотых или 460,8 млн евро (рост за год почти на 11%). По мнению эксперта, текущие проблемы отрасли — это лишь верхушка айсберга.
«Польский транспорт пока выживает благодаря малым и средним предприятиям, для которых спасение семейного бизнеса является миссией, поэтому они занимают деньги на последующие кварталы. Но возможности финансирования услуг иссякают, и они скоро упрутся в стену»
Мариуш Фронк
Однако экономические прогнозы на следующий год оптимистичны. Ожидается снижение инфляции (до 3,5%), а Национальный банк Польши может наконец снизить процентные ставки.
«Однако в первом квартале 2025 года предприниматели этого не почувствуют. Экономика должна сначала насытиться, но транспортная отрасль уже шесть месяцев находится в упадке. Лишь немногие компании создали финансовую базу. Даже миллион злотых не является финансовой подушкой в случае транспорта, потому что это отрасль экономики, которая быстро съедает сбережения. Эти компании генерируют огромные обороты, а не доходы, и быстро опускаются ниже точки безубыточности»
Мариуш Фронк
В результате транспортные компании переносят свою деятельность на юг Европы – в Венгрию и Румынию. Расчет простой: получение лицензии на транспортировку в Польше стоит 1300 евро за одну машину, а срок ее оформления – 30 дней. В Венгрии это стоит 80 евро и получение длится до 7 дней. Кроме того, у южных соседей Польши ниже налоги, как на транспорт, так и на прибыль. Однако зарплаты водителей в Евросоюзе равны. Но не налоговые затраты на содержание этого сотрудника.
«Сборы ZUS выросли, что в сочетании с ростом дорожных сборов, цен на топливо, лизинговых платежей, ответственности перед третьими лицами и сумм каско привело к тому, что сборы стали превышать доходы»
Анна Бжезиньска-Рыбицкая
Например, в Чехии, куда польские компании тоже бегут, хотя и в меньшей степени (1-2 из 10 обращений в юридические фирмы), за счет меньших затрат на персонал можно сэкономить до 2000 злотых (460 евро) в месяц на одного сотрудника. Если в компании работает 50 человек, легко подсчитать, сколько составит выигрыш от регистрации там компании.
Мариуш Фронк называет это явление исходом транспорта из Польши. В 2022 году в Польше зарегистрировалось много компаний из Литвы, Молдовы, Германии, Дании и Нидерландов. Данных Главстата нет, но ассоциации ведут свою статистику - в месяц регистрировалось примерно восемь иностранных перевозчиков. Сейчас многие уходят с польского рынка. Они оставили публичную дань и получили доступ к рабочим из Украины и РБ. В настоящий момент Польша стала непривлекательна, поэтому они так же движутся на юг.
Польские компании, у которых еще есть финансовые ресурсы, делают то же самое. Отсюда они также бегут в Южную Европу. Только в одной юридической фирме MaWo, предлагающей юридические услуги для перевозчиков, количество обращений по поводу перерегистрации компании колеблется от 5 до 10 в месяц.
«В масштабах страны это сотни компаний, которые вскоре внесут свой вклад в бюджеты других стран. Это необходимо остановить сейчас, потому что потом будет слишком поздно. Если кто-то уже перевел свой бизнес в Венгрию, он не вернется, потому что там лучше и он не доверяет польскому законодателю. Напомним, что транспортные компании легко переезжают. Это не бизнес, привязанный к месту, например, как авторемонтная мастерская»
Мариуш Фронк
По данным Центрального статистического управления, в первом квартале 2024 года в Польше было зарегистрировано на 200 транспортных компаний меньше, чем годом ранее за тот же период. По мнению Мариуша Фронка, чтобы спасти ситуацию, необходимо сначала отменить поправку в закон о рабочем времени водителя. Возможность оплаты командировок за международные поездки убрали, объяснив это пакетом мобильности ЕС, реализованным в Польше. Такого запрета в Пакете мобильности нет, и вся Европа, за исключением Польши, пользуется делегированием. Изменения вступили в силу в 2022 году. Возможность возмещения командировочных расходов тогда была исключена. Во многих случаях оплата командировок составляла значительную часть заработной платы водителя.
«Происходят странные ситуации. Давайте рассмотрим на примере автобусную поездку из Варшавы в Париж. Водители работают на всем участке маршрута, пилот приступает к работе на месте, в Париже. Он получает деньги на командировки, а водители - нет»
Мариуш Фронк
В результате польские водители не хотят работать у польских работодателей, если только компания не работает на другом, более легально доступном рынке, например, в Венгрии или Румынии.
В настоящее время стране не хватает около 140 тыс. водителей. Для сравнения, во всем Евросоюзе этот дефицит составляет 600 тыс. На транспортную отрасль приходится около 7% ВВП Польши и более 6% занятости.
Ларди.Today напоминает, что с января следующего года Польша начнет свое председательство в Совете Европейского союза, что даст ей возможность напрямую влиять на формирование приоритетов ЕС, в частности, в области транспорта.
Узнать подробности можно из материала «Польша готовится к председательству в ЕС и определяется с транспортными приоритетами».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Австрия ввела временный контроль на границах с Чехией и Словакией
Погранконтроль в Шенгене: препятствие или новая реальность
Суд признал законным штраф за перегрузку без фактического взвешивания грузовика
Кто пишет эту ересть ,про убыточность Польских перевозок что за бред и откуда у Вас эта информация .
Пому предположить что перевозчики вам заплатили за эту статью чтоб показать ложь .
Это обычная схема Польских фирм перевозчиков которые :
Скрывают налоги обманывают водителей не выплачивая им зарплаты , по разным причинам надуманным , создавая условия чтоб водитель перешол к другому такому же перевозчику и там в конце концов таже схема .
Транспорт многий на грани развала по пути следования которыми управляют не Польские водители .
Резина которая взрывается на дорогах европпы и о состоянии данной резины владельци знают
Не выплата последней зарплаты если водитель перешол в другую компанию из на хороших в ковычках условий труда .10 водителей это минимум 100.тысяч злотых
Испекция труда Польши невидел и не слышал чтоб помогла хотябы одному водителю вернуть деньги .
Это не учитывая манипуляции с ремонтом машин
И вы говорите о банкротстве , обычная схема обмана государства Польши если конечно оно не вкурсе , хотя у меня закрадываются большие сомнения .
Когда один человек открывает фирму по перевозке грузов и через год или два ее банкротит при этом строит себе дома за милионны долларов за щет Филипинцев и другой раб силы , фабрикуя доказательства для их посольств что они живут в прекрасных условия для открытия им виз .
И банкрот имеющий в наличии около 150 тягачей и прицепов , машины стоимостью сто тысячь евро в личном пользовании , построивший дом не за один миллион злотых , несчитая другой недвижимости а так же кричит мне плевать Я милионер .
Неоднократно банкротит предприятия платит копейки до 1500 злотых штрафа .
А потом заново открывает такое же предприятие и только на свою жену но руковолит он ,больше чем уверен при этом получая от государства льготы .
И ВЫ ПЫТАЕТЕСЬ СКАЗАТЬ ЧТО КРИЗИС И БАНКРОТСТВО ХВАТИТ ЛГАТЬ .
ВСЕ ЧТО НАПИСАЛ И ЭТО ТОЛЬКО ЧАСТЬ МОГУ ПОДТВЕРДИТЬ .
P,S LOGISTIK к примеру скольких он обманул людей и сколько налогов скрил .
ТИКАЮТ В Руминию или венгрию только потому что их государство предлогает какие то преференции
Схема похожа на расийскую ,
Ткрываете предприятия стройте заводы а при выходе или вывозе получите шиш .