Заблокированные цепочки поставок и плохое обращение с основными транспортными работниками внутри или за пределами ЕС будут препятствовать борьбе Европы с пандемией COVID-19. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Страны ЕС согласились ужесточить ограничения на поездки, поскольку они столкнулись с третьей волной пандемии, которая принесла увеличение числа инфицированных людей и более опасные штаммы коронавируса. По этой причине руководители стран ЕС собрались в Европейском совете, чтобы принять две рекомендации по скоординированному подходу к ограничениям на свободное передвижение людей и товаров внутри ЕС, а также транспортных рабочих, прибывающих из-за пределов ЕС.
В связи с тем, что транспортники ЕС признаны основными работниками и не подлежат тестированию или карантину в ЕС, IRU обеспокоен тем, что Европейский совет устанавливает двойные стандарты для водителей, прибывающих из третьих стран, для которых правительства ЕС могут запросить тесты на антигены. Это без необходимости заблокирует цепочки поставок и создаст узкие места на внешних границах ЕС, например, между Болгарией и Турцией.
Принцип «Зеленых полос» подтвержден в ЕС
В IRU выразили радость по поводу того, что Европейский совет усилил в своей рекомендации ключевой принцип «Зеленых полос» для движения внутри ЕС, о чем ранее Союз призывал в открытом письме президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен. Согласно данному принципу, транспортники в ЕС не должны будут сдавать отрицательные тесты перед въездом в другие страны ЕС или подвергаться карантину по прибытии, чтобы цепочки поставок продолжали без проблем функционировать.
Ралука Мариан, генеральный представитель IRU в ЕС
Дискриминация транспортников, прибывающих из третьих стран
Совет также рекомендовал ужесточить правила перевозки грузов из стран, не входящих в ЕС. Государства-члены могут потребовать, чтобы транспортный персонал, прибывающий из страны, «где обнаружена высокая частота вызывающих озабоченность вариантов вируса», при въезде предоставил отрицательный тест на антиген. Это увеличивает неопределенность и риск, поскольку остается на усмотрение каждой страны.
IRU особенно обеспокоен тем, что различное отношение к транспортным специалистам, прибывающим из третьих стран, приведет к значительным задержкам на внешних границах ЕС.
Ралука Мариан, генеральный представитель IRU в ЕС
Логист.Today напоминает, что с начала марта в Европейской комиссии (ЕК) начнет действовать новое подразделение, отвечающее за мониторинг применения Соглашения между ЕС и Великобританией, с которым IRU будет сотрудничать от лица своих членов.
Узнать подробности можно из материала «ЕК создает новое подразделение, которое будет разъяснять вопросы по соглашению между ЕС и Великобританией».