За що можна любити монополіста залізничних перевезень?

Логист.Today представляє статтю Директора (СЕО) транспортно-логістичної компанії «Амадеус Марин» Андрія Кириковича.

АО «Укрзалізниця», завдяки своєму монопольному положенню на ринку перевезень, отримує різні відгуки щодо своєї роботи. Навколо цієї структури існує багато критики, що стосується технічних та комерційних аспектів. Проте дуже рідко можна побачити матеріали про «Укрзалізницю» з людським обличчям та про те, в яких умовах працює велика команда цієї компанії вже більше року повномасштабної війни.

Що не так із критикою «Укрзалізниці»
Принципом будь-якої справедливої критики є теза: «Критикуєш – пропонуй!» Проте коли ми говоримо про АО «Укрзалізниця», то часто бачимо не критику, а хайп, який не призводить до жодних поліпшень. Тепер трохи про те, на чому ґрунтується такий висновок. Отже:
- Ми можемо бути задоволені або не задоволені роботою «Укрзалізниці», проте всі суб'єкти логістичного ринку так чи інакше співпрацюють з нею.
- Актуальна конструктивна критика, а не дилетантизм, критиканство або відстоювання власних інтересів. Якщо подивитися на тих, хто найголосніше критикує «Укрзалізницю», то вони все-таки не припиняють з нею співпрацювати, не відходять з ринку, а отже – бачать для себе якісь перспективи.
- У тому, що «Укрзалізниця» знаходиться в такому стані, є доля відповідальності всіх учасників ринку, адже немає жодних реальних і дієвих спільних ініціатив, спрямованих на поліпшення ситуації.
– Не варто акцентувати увагу на тому, щоб поліпшувати процеси, мотивувати людей. У тих, хто виступає з критикою «Укрзалізниці», часто немає розуміння того, що потрібно допомагати, мотивувати, об'єднуватися навколо поліпшення, адже інакше лише гучні висловлення та критичні матеріали не дають результату.

Окрім того, що сама критика згаданої структури достатньо одноманітна і токсична, існують і інші фактори, які часто виходять з поля зору.

Насправді все так погано?
Незважаючи на монопольне положення АО «Укрзалізниця», яке в багатьох відношеннях об'єктивно не сприяє її розвитку, варто відзначити, що в діяльності цієї структури є не лише недоліки. Згадаймо лише той факт, що вона продовжувала працювати в будь-яких умовах, не припиняючи цього. Саме так можна описати 2022 рік для згаданого акціонерного товариства. Мабуть, багатьом вспала в пам'яті евакуаційні поїзди, які рятували тисячі людей з бойових дій. Тож, очевидно, команда не відмовилась від того, щоб виконувати свою роботу, незважаючи на смертельний ризик, коли агресор обстрілював залізничну інфраструктуру.

У зв'язку з цим важливо усвідомлювати: технічні та комерційні недоліки «Укрзалізниці» об'єктивно є темою для детального аналізу та планування поліпшень. Проте за справедливими критичними зауваженнями щодо згаданих аспектів не треба забувати про велику команду вірних своїй справі людей і про умови, в яких вони працюють.

І навіть не зважаючи на те, що «УЗ» володіє монополією в своєму сегменті ринку, саме під час війни цей фактор став відносним плюсом, адже забезпечив системність та гармонійність роботи. Далеко не факт, що ряд окремих розрізнених приватних підприємств справилися б з таким навантаженням і змогли б забезпечити таку стійку та безперебійну роботу.

У відкритих джерелах можна побачити достатньо інформації про цифри та статистичні дані, пов'язані з роботою Укрзалізниці. Проте всі вони будуть свідчити про одне – лідерську позицію цієї структури в своєму сегменті.

А тепер зупинімось на деяких тенденціях у роботі УЗ за перший рік повномасштабного вторгнення. «Укрзалізниця» на сьогоднішній день є найбільш популярним видом транспорту та перевезла рекордну кількість пасажирів. Отже:
- Показник пасажирських перевезень в країни ЄС за попередній рік став рекордним за останнє десятиліття і в десять разів більше, ніж у останній передвоєнний рік.
– Найбільш популярним став рейс «Київ-Варшава», попит на який многократно перевищує пропозицію.

Тож, незважаючи на усю критику, яка надходить на адресу «Укрзалізниці», важливо не забувати її досягнення, значення та титанічну працю великої команди.

Що непомітно в співпраці на перший погляд
Усі, хто співпрацює з «Укрзалізницею», отримують від цього користь. Цей фактор безумовно підтверджують масштаби та динаміку співпраці. Тому важливо розуміти, що вектор спільної роботи повинен бути спрямований на реальне поліпшення цієї структури, а не лише констатацію її проблем. Адже за цими проблемами часто не видно надійно налагодженого механізму з професіональними та відповідальними людьми.

Підбиваючи підсумки...
Отже, які принципи змін «УЗ» та участь у цих змінах всіх учасників ринку. По-перше, це:
- Консолідація, а не конфронтація. Ми повинні розуміти, що маємо рівноправний інтерес в поліпшенні.
- Відмова від токсичної критики та деніграції. Замість цього потрібна глибока аналітика та координовані зміни.
- Пошук існуючого позитиву та побудова навколо нього опори, на яких у майбутньому будуть ґрунтуватися трансформації «Укрзалізниці».

Лише за такого підходу критика здатна стати каталізатором потрібних змін, а не лише приводом для хайпу.

Щоб розуміти значення «Укрзалізниці», варто дивитися на неї не лише око бізнесу, а й очима пасажира, який отримав не просто послугу, а впевненість у тому, що про нього піклуються в такий складний час. Тож хотілося б, щоб учасники ринку також підхопили цей меседж як call to action та долучилися до того, щоб більше бачити в «Укрзалізниці» позитив, освітлювати його та сприймати як ресурс для подальшої позитивної трансформації.

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram