Несмотря на обширное законодательство ЕС, касающееся автомобильного транспорта, призванное защищать права работников и обеспечивать честную конкуренцию, водители из стран, не входящих в ЕС, оказываются в ловушке цикла злоупотреблений и жестокого обращения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF).
В институциональных и массовых дискуссиях вокруг автотранспортного сектора часто говорят о нехватке профессиональных водителей. Однако, как показало недавнее исследование ETF, дефицита рабочей силы в строгом смысле этого слова не существует: спрос на рабочую силу не превышает предложение квалифицированных кадров. Скорее, плохие условия труда не позволяют квалифицированным работникам занять свободные рабочие места. Большое количество вакансий возникает из-за непривлекательных условий труда, а не из-за реальной нехватки квалифицированной рабочей силы.
В качестве решения проблемы нехватки водителей работодатели все чаще прибегают к помощи граждан третьих стран. Одним из примеров такой эксплуатации является Литва, где, по оценкам, 65% водителей грузовиков и автобусов являются гражданами третьих стран. Водители из-за пределов ЕС, имеющие сертификаты, выданные такими странами, как Польша или Литва, месяцами работают по всей Западной Европе. Самый свежий пример - дело о забастовках в Графенхаузене, где узбекские и грузинские водители, нанятые польским консорциумом, работали в Германии и за ее пределами, живя исключительно в своих грузовиках.
Злоупотребления, связанные с гражданами третьих стран, в основном связаны с размещением рабочих мест, мошенничеством в сфере социального обеспечения, компаниями-«почтовыми ящиками» и незадекларированной работой. Работники из числа граждан третьих стран особенно уязвимы по сравнению с работниками из стран ЕС в силу различных факторов. В частности, по причине их зависимости от работодателя в вопросах продления разрешений на работу и проживания, а также языкового барьера. Субподрядные работы еще больше усугубляют проблему, создавая запутанную систему трудовых отношений, в которой становится все сложнее обеспечить подотчетность.
«С другой стороны, соблюдение действующего законодательства является серьезной проблемой как для водителей из третьих стран, так и для водителей из ЕС. Правила, установленные для защиты водителей, не соблюдаются: в ходе инспекционной недели в феврале 2023 года, проведенной в Нидерландах, Румынии, Мальте, Дании, Бельгии, Хорватии и Австрии, было выявлено 269 нарушений из 436 проверенных автомобилей. После вступления в силу Пакета мобильности мы увидели, что в Европе наблюдается серьезный недостаток в обеспечении соблюдения новых правил. Нарушения правил вождения и времени отдыха продолжаются. Во время проверки ELA в 2022 году в Зебрюгге у 101 из 153 проверенных водителей были выявлены нарушения в соблюдении еженедельного отдыха. Это чрезвычайно высокий и неприемлемый показатель нарушений на одну проверку»
ETF
Меры, принимаемые политиками в ответ на нехватку водителей, являются необоснованно контрпродуктивными. Это и гибкость правил вождения и отдыха, и снижение минимального возраста для управления грузовиками и автобусами, и стимулирование дешевых автомобильных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. В ETF называют очевидным то, что требуется срочная переоценка институционального подхода к приоритету условий труда и защиты водителей.
«Решение проблемы эксплуатации граждан третьих стран требует многогранного подхода. Укрепление правоприменения и обеспечение прозрачности и подотчетности в цепочках поставок - два самых важных шага на пути к предотвращению злоупотреблений и созданию справедливых условий. В то же время социальные проблемы автомобильного транспорта взаимосвязаны со сменой вида транспорта, интернализация экологических и трудовых издержек и другого»
ETF
В федерации добавляют, что профсоюзы играют важную роль в обеспечении соблюдения прав человека. Их помощь в устранении практики социального демпинга в секторе необходима, учитывая низкий уровень правоприменения в одном из наиболее регулируемых секторов ЕС.
Логист.Today напоминает, что сотни мигрантов, поверивших обещаниям недобросовестных работодателей, проводят целые месяцы без работы и денег, сталкиваясь с эксплуатацией, мошенничеством или даже торговлей людьми. Специалисты говорят, что масштабы современного рабства в Литве поражают.
Узнать подробности можно из материала «Как Литва превращается в место рабства для трудовых мигрантов из третьих стран».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
IRU: базовый индекс европейских автомобильных грузоперевозок показал спад
АМЭУ: как проходит прямое железнодорожное сообщение с портом Рени через Молдову
IRU: декарбонизация транспортной отрасли под угрозой из-за ошибочного подхода к измерению выбросов
В гиртеке машины не хватает
Главний рабовладелец в Литве Гиртека, сотни водители ждут машину месяцами.
Литовцы скоро будут набирать из диких племён аборигенов, лишь бы платить меньше за счёт вычетов и сказок про уменьшение заказов, но желательно тем кто не будет вникать в суть обмана. Сначала сделали ставку на азиатов, но те что то не глупыми оказались. Решили начать забивать парк индусами. Да вроде эти тоже не сильно гнутся и что теперь делать? Ах как жаль, ведь так хочется посадить кого нибудь, кому платить не нужно вообще и чтоб желательно не жаловался. А где взять?))
Вы попробуйте проверьте что к чему там на конторах Литвы, у вас волосы дыбом станут. Дмфицит водителей превратился в избыток. Зарплату вернули в рамки 2015-го года, увеличив объем работы почти вдвое. Литовцы чётко легализовали рабовладение, но кто же им в этом может помешать? Кому есть дело до судеб азиатов, индусов, белорусов и украинцев? Да никому никакого дела нет и потому ситуация улучшаться не будет, а вот ухудшение это даже вне сомнений
Все так и есть. Правда в реальности еще хуже.
Сами виноваты куле раз к нам так относятся, значит не можем отстаивать свои права, не можем объединятся (как это делают другие европейские работники) значит мы менее грамотны юридически , нет солидарности у нас!
Воистину