FNTR опубликовала свои предложения для отрасли автоперевозок, адресованные кандидатам на европейских выборах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Национальной федерации автомобильного транспорта Франции (FNTR).
Поскольку европейские выборы уже не за горами, FNTR решила подготовить «белую книгу» для кандидатов, чтобы подчеркнуть важность сектора для экономики и выдвинуть свои предложения. Так, для борьбы с социальным демпингом, содействию честной конкуренции и улучшения условий труда водителей в Пакете мобильности, принятом в августе 2020 года, были введены новые меры, включая возвращение водителя каждые четыре недели, регулярный еженедельный отдых вне кабины, каботаж, усиленный четырехдневным периодом ожидания, возвращение транспортного средства каждые восемь недель, командирование водителей и интеллектуальный тахограф для облегчения проверок. FNTR внесла два предложения по обеспечению гармоничного применения законодательства на территории ЕС.
В новой директиве о командировании водителей требуется применение минимальной заработной платы той страны, где работает дальнобойщик. Чтобы помочь операторам в расчете платежных ведомостей, FNTR призывает создать инструмент, позволяющий учитывать разнообразие и сложность социальных систем в разных странах-членах ЕС. Кроме того, что касается проверок, то помимо их достаточного количества для обеспечения эффективности Пакета мобильности, федерация призывает повысить их качество за счет более эффективного методологического подхода (лучшее знание процессов проверки в каждом государстве-члене, расширение обмена информацией) между службами государств-членов.
Выступая за энергобаланс, FNTR утверждает, что виды энергии дополняют друг друга и не должны противопоставляться друг другу.
«Декарбонизация грузового автомобильного транспорта приведет к значительным дополнительным расходам (52,6 млрд евро к 2040 году согласно Дорожной карте по декарбонизации большегрузных автомобилей) как на приобретение большегрузных автомобилей, так и на развитие заправочных сетей. Финансирование этого перехода не может быть возложено только на перевозчиков. Каждый игрок должен внести свой вклад, от производителей до поставщиков энергии, от местных властей до государства и от грузоотправителей до самих потребителей. В этом смысле энергетический переход предполагает, в частности, введение масштабной и долгосрочной инвестиционной помощи»
FNTR
FNTR также подняла вопрос о пересмотре Директивы 96/53/ЕС о весе и габаритах, призывая к трансграничному увеличению до 44 тонн, когда две соседние страны уже применяют это ограничение по максимальному весу. Эксперты также выступают за разрешение трансграничного перемещения более длинных и тяжелых грузовиков EMS (European Modular System) «при определенных условиях (безопасность и отсутствие конкуренции с железной дорогой, в частности)».
«Признанные за свою эффективность, они сократят количество грузовиков на дорогах, что приведет к снижению потребления топлива и выбросов парниковых газов, без риска ухудшения безопасности дорожного движения или угрозы целостности инфраструктуры»
FNTR
Что касается пересмотра Директивы о комбинированных перевозках 92/106/EC, то у FNTR есть два требования: облегчение новых мер по доступу к помощи для комбинированных или мультимодальных перевозок, особенно для VSE-SME, и обязательное применение правил каботажа к дорожным участкам комбинированных перевозок.
В FNTR упомянули и о привлечении профессиональных водителей.
«С 2024 года вместе со своими европейскими партнерами по автомобильному транспорту и лицами, принимающими решения в европейских институтах, работаем над целями более единообразного применения правил первоначальной квалификации и периодического обучения. В настоящее время все еще существует слишком много исключений и неодинаковое признание полученной подготовки в разных странах ЕС. Эти трудности необходимо преодолеть, чтобы повысить безопасность дорожного движения и сделать профессию водителя более привлекательной в то время, когда она, вероятно, будет испытывать все большее давление»
FNTR
В период пересмотра Постановления 1/2005 о благополучии животных FNTR призывает к гармоничному внедрению и применению на всей территории ЕС различных правил, направленных на улучшение благополучия животных во время транспортировки. Они также призывают к введению более четкого разделения ответственности между фермером и перевозчиком.
В предложения федерации говорится и об электронной версии CMR (eCMR), которая уже принята во Франции и значительно облегчает обмен с клиентами и властями: она экономит время и деньги при организации перевозок, а также обеспечивает безопасность документов. eCMR должна стать обязательной в 2026 году, и в настоящее время к ней подключились более 30 стран.
Также федерация обратила внимание на возможное расширение ЕС
«Поскольку девять стран официально подали заявки на вступление в ЕС, FNTR опасается, что внутренний рынок будет ослаблен. Важно провести переговоры о вступлении со странами-кандидатами, чтобы обеспечить упорядоченное расширение. Этот процесс требует больших усилий и займет несколько лет. Нам необходимо обеспечить прогрессивный взаимный доступ к рынку каботажа, оставив возможность применения защитных оговорок в случае серьезных сбоев на внутреннем рынке»
FNTR
Логист.Today напоминает, что по данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков.
Узнать подробности можно из материала «IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
TAPA: мошенничество при грузоперевозках затрагивает все сферы цепочки поставок
Глава «Укрзализныци» призвал правоохранителей найти виновных в сходе грузовых вагонов
«Сводки с границы» 10 июля 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
