Николай Горбачев: в качестве спасения для экспорта украинской агропродукции обсуждается расширение возможностей дунайских портов
Задача Украины на сегодня - довести перевалку агропродукции через Дунай до 3 млн тонн в месяц. В связи с этим ведутся переговоры с Румынией о якорных стоянках, где будут нагружать корабли. Об этом Логист.Today узнал из интервью президента Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николая Горбачева, опубликованного изданием Главком.
По словам Николая Горбачева, организация якорной стоянки фактически бесплатна, не требует никаких инвестиций, а только предоставление разрешительных документов. В планах также организовать якорные стоянки в румынских территориальных водах при выходе из Сулины.
«Таким образом, мы бы уменьшили путь из наших портов до погрузки на судно и это бы еще ускорило оборачиваемость барж и терминалов. Мы смогли использовать не только украинские терминалы, но и терминалы Румынии (Галац) или Молдовы (Джурджулешты). В лучшем случае на строительство этих якорных стоянок уйдет месяца три. Но мы никогда до этого не работали с румынами, чтобы точно сказать, сколько времени это займет»
Николай Горбачев
По его словам, в прошлом году через Румынию пошло 22,5 млн. тонн зерновых и масличных, масла и шрота. Часть из этого после шла через Болгарию, частично экспорт через порт Констанца направлялся в Китай. Для примера – Украина до войны с населением 42 млн использовала в год всего 25-28 млн тонн зерновых и масличных.
По подсчетам УЗА, экспорт украинского зерна через дунайские порты может достичь 30-35 млн. тонн в год.
«Урожай – где-то 69-70 млн тонн, экспорт – до 45 млн тонн зерновых и масличных. Плюс еще 9 млн. тонн продуктов переработки – масла и шроты. То есть общий экспорт будет на уровне 54-55 млн тонн, и все они будут нуждаться в каких-то путях. Относительно цифры в 30-35 млн. тонн через Дунай, то она взялась из средней цифры 3 млн. тонн в месяц. В июле мы уже не сможем отправить такой объем, потому что по состоянию на 15 июля отправили всего 1 млн тонн»
Николай Горбачев
Николай Горбачев добавил, что по прогнозам ассоциации, если не будет работать Зерновой коридор, наибольшим местом роста экспорта станет Дунай, который может принять до 35 млн тонн, а для остатков нужно будет использовать железную дорогу и автомобильный транспорт. Железной дорогой на сегодня можно перевозить около 1 млн тонн и автотранспортом – около 0,5 млн тонн в месяц. Но экспортировать по железной дороге и автотранспорту через те же порты Балтии или Италии или Германии очень дорого. Дополнительные расходы по сравнению с Констанцой составляют плюс $30-40 на тонне. Поэтому Минагрополитики и УЗА обратились в Еврокомиссию с предложением компенсировать эти расходы европейским перевозчикам и портам.
Как отметил президент УЗА, без субсидий от ЕС и Киева украинский неморский экспорт может быть невыгоден для украинских аграриев.
«Себестоимость выращивания кукурузы даже у технологически подготовленной аграрной компании – где-то около $150 за тонну, а сегодня цена на FOB в Констанце – $220. Если добавить логистику в размере $100, то уже будет ущерб на уровне $30 на тонну. Но если станет ясно, что украинская продукция поедет только большей ценой или не поедет вообще, то будет рост цен. Мы видели, как мировые рынки отреагировали на то, что РФ вышла из зерновых соглашений и бомбила Одессу. Международные трейдеры уже говорят, что мир начинает работать в парадигме «когда Украина не сможет экспортировать кукурузу». А это значит, что мир ожидает удорожания»
Николай Горбачев
Логист.Today напоминает, что правительство Румынии планирует быстро расширить один из ключевых маршрутов транзита зерна из Украины.
Узнать подробности можно из материала «Румыния планирует расширить один из ключевых маршрутов транзита украинской агропродукции».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Беспилотные грузовики разрушат карьеру и жизнь миллионов дальнобойщиков?
ЕК готовит изменения разъяснений, связанных с возвращением грузовиков
Польша: правила конфискации транспортного средства
Вина за закриття Польщею зернокоридору лежить на нахабних урядовцях і зернотрейдерах України, що замість провозу зерна Європою до афроазійських країн, стали його продавати по демпінговими цінам польським виробникам і спекулянтам