Все больше и больше транспортных компаний предпочитают реставрировать имеющиеся у них полуприцепы вместо покупки новых. Производители подвижного состава поддержали развивающийся тренд. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом logistyka.rp.pl.
В 2023 году датская транспортно-логистическая компания DSV планирует провести ремонт 1,1 тыс. полуприцепов. Благодаря этому перевозчик увеличит срок службы подвижного состава в 2 раза (до 10 лет), при этом потратив незначительную часть средств, необходимых для приобретения нового транспорта. Компания будет производить ремонт в собственных мастерских в сотрудничестве с компанией по аренде прицепов TIP Group. Запланирована замена тормозных дисков, колодок, пневматических подушек и штор/тентов. Первые обновленные полуприцепы вернутся в парк DSV уже в январе, окончание ремонт последних транспортных средств запланировано на декабрь текущего года.
Представитель Enterprise Logistics Ежи Гембски отмечает, что польские перевозчики уже много лет занимаются ремонтом полуприцепов. Это видно по данным Польской ассоциации автомобильной промышленности, согласно которым на конец 2021 года средний возраст полуприцепов в стране составлял 16,5 лет, а тягачей 8,7 года.
В аналитике нидерландского банка ING также отмечается увеличение срока службы полуприцепов в Европе и более широкое распространение ремонтов данного типа подвижного состава. Это произошло из-за увеличения сроков ожидания поставок новых транспортных средств (отсутствие древесины для полов и полупроводников) и повышения цен на полуприцепы на 20-25%. К слову, аналогичные процессы происходят и в США, где несколько лет назад были созданы компании, специализирующиеся на массовой реконструкции полуприцепов.
Следствием расширения ремонта полуприцепов перевозчиками станет снижение спроса на новый подвижной состав. По данным Международной ассоциации кузовостроителей (CLCCR), ежегодно в Европе (включая Турцию) регистрируется 140-150 тыс. полуприцепов. Германия является крупнейшим рынком в Европе. В 2021 году Schmitz Cargobull захватила почти треть местного рынка, более четверти – Krone. Оба бренда также чаще всего регистрируются в Европе. Третье место на старом континенте достается Wielton Group.
«Тенденция, направленная на обновление полуприцепов вместо покупки новых, безусловно, будет усиливаться. Заводская перекраска автомобилей – неизбежное будущее не только для производителей прицепов, но и для всей автомобильной промышленности. Сокращение углеродного следа и уменьшение негативного воздействия на окружающую среду – одна из важнейших задач современных предприятий»
Мариуш Голец, Wielton Group
TIP Group подсчитала, что производство полуприцепа способствует выбросу 18,6 тонн углекислого газа, а при ремонте тентованного прицепа выделяется всего 2,7 тонны CO2. Цифра включает выбросы от производства деталей и энергию, используемую для обогрева цехов. Таким образом, восстановление только одного прицепа снижает выбросы углерода на 16 тонн.
Президент Wielton Group признает, что продление срока службы полуприцепов – это прагматичный подход производителей к устойчивому развитию. Он заявил, что для многих клиентов «эта тема является абсолютно ключевой, и именно с нее они начинают переговоры о сотрудничестве». Поэтому неудивительно, что производители, помимо производства новых транспортных средств, уделяют большое внимание обновлению уже подержанных прицепов.
«Для нас это тоже очень важное направление. До сих пор мы в Wielton Group занимались ремонтом полуприцепов только в небольших масштабах. Однако мы хотим изменить это в ближайшие годы. Как и для других производителей, важным направлением развития для нас будет восстановление подвижного состава. Вскоре это станет ключевым трендом в современном транспорте и автомобилестроении. Конечно, технологии обезуглероживания, такие как электрификация и водородные двигатели, будут развиваться параллельно. Как следствие, передовая деятельность на многих уровнях постепенно приблизит нас к достижению амбициозных целей, поставленных перед отраслью в отношении сокращения выбросов парниковых газов и, следовательно, более безопасного будущего»
Мариуш Голец, Wielton Group
Логист.Today напоминает, что из-за проблем с приобретением новых грузовиков, в Польше отмечается увеличение количества ремонтов имеющегося у перевозчиков подвижного состава, а также капитальных ремонтов основных узлов.
Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики вынуждены ремонтировать старый подвижной состав, потому что нового нет».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Укравтодор» о ситуации на дорогах Украины
Эстония и Финляндия договорились построить ж/д тоннель между своими столицами
Минцифры настоятельно рекомендует уже сейчас переходить на е-ТТН, чтобы оптимизировать расходы бизнеса
